PMC:ピーエムシー

20年モノのダイマグが壊れたため、PMCソードヘリテージに取り替えました。外観はピカピカしていないマッドブラックですが、表面はツルツルで清掃も楽です。重さはマグネシウム製のダイマグよりは少し重いのですが、アルミ鍛造とゆうことを考えれば、十分軽い部類です。
取り付けは、ノーマルスイングアームであれば完全ボルトオンです。スプロケット側は付属のカラーで、ディスクローター側は純正カラーとキャリパーマウントがそのまま使えます。もちろんディスクローターもボルトオンです。今回ホイールサイズが4.00-18を選びました。
適合タイヤのサイズは150／70-18になりますが、タイヤ外径の小さいBT-45Vならスプロケットのオフセット無しでもドライブチェーンとタイヤの干渉はないですが、外径の大きいα-13Zなどでは干渉する恐れがあると思いますので、同社のオフセットドライブスプロケットとドリブンスプロケットオフセットスペーサーの使用を勧めます。

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車種別専用なので問題なく装着出来ます。が後期型はフォークガードが付いてるのでフルボトム時に干渉します。様々に工夫の仕方がありますので各自のセンスで加工して下さい。

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KZ1300の純正コックの変わりに使用。純正で問題なかったがストレーナに破れを生じてしまいやむなく交換。本来バキュームタイプではないが、KCASのバキュームホースから分岐するだけで動作。

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apレーシングのキャリパーをフロントフォークに後ろ付けにすると発生する異音が、こちらの商品でまったくしなくなりました。
最初は取り付けに苦労するかもしれませんがコツをつかめば問題ありません。値段がもっと安ければ言うことなしです。

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純正スタンドの傾き過ぎ問題
「コ」の字部修正など悪あがきしていましたが、解消しました
純正にくらべると、スタンド出すときに足かけにくいですが慣れれば問題ないと思います

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当時所有していたZ1のスイッチが壊れ当時（15年ぐらい前）は今ほどリプレイス品も充実していなかったので購入

多くの方はハイスロ化に伴い導入されていると思いますが、当方の場合はこれを装着するが為にハイスロ化

今となっては良い思い出です。

ただ操作は大変しやすくハンドルスイッチとしての性能は文句なしで、手放すまでの約5年間何の不具合もありませんでした。

ちなみにバランスをとるために左側も同時に交換してましたw

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他の方も記入されていたと思いますが、配線が少し短いと思います。スイッチは上下逆にすれば取付可能ですが、ボタン文字が逆になるのが残念です。

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車両は、ホンダPCXです。
純正を使っていましたが使いづらく取り付けました。
作りもしっかりしていて、良いです。
ヘルメットホルダーをお探しの方に、おすすめです。

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CRキャブレターを使用していますがファンネル用防塵ネットを装着してなかったので丁度検索していたら、PMC CRファンネル用防塵ネットを見つけましたので手配して入荷したので装着したところデザインも良く作りもしっかりしてあり満足してます。

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純正ファンの回り始めが遅いような気がしたので、任意で回せるように、こちらを購入しました。

取付は左サイドカバー、タンクを外して、各リレーに当製品を割り込ませます。

割り込ませるので、当製品には各リレーごとに2つカプラーがあるんですが、そのうち片方ずつにはツメが無く、引っ張るだけで抜けてしまいました。よってテープにて抜けないように処理する必要があるかと。

2つのリレーのうち1つはヘッドライト横のカウルの内側にあります。説明書には「カウルを取り外し~」との記載がありますが、外さなくてもリレーに手は届きます。

そしてタイトル回収ですが、スイッチは安っぽいです。（というかキ〇コ製でした）

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