NISSIN:ニッシン

ゼファー750の純正マスターからのオイル漏れでオーバーホールして使うかを考えていましたが、イメージチェンジでニッシンマスターに替えました車体がノーマルなのでバランスが崩れるか心配していましたが替えて正解カッコ良い。ブレーキタッチもカチッと利き文句なしお勧めしますよ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レストア中のRZ50(5FC2)にて使用しました。
純正のマスターシリンダーは固着、劣化しており、サビや塗装もひどく、純正パーツでオーバーホールするよりマスターシリンダーごと交換したほうが手軽と考え購入しました。
別体式ということもありまず見た目がカッコいいです。
取り付けに関してはブレーキフルードの交換ができる方なら簡単だと思います。このマスターシリンダーはブレーキスイッチ式になっているのでヤマハ系のバイクは変換コネクターなどを使用して変換する必要があります。
性能に関してはあまり変わらないと思います。ですが、純正のマスターシリンダーをオーバーホールするならこちらを取り付けたほうが手軽ですし全て新品なので安心です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ｍｙ　ＧＲＯＭの油圧クラッチ化に伴い、クラッチをＮＩＳＳＩＮ：横型クラッチマスターシリンダーに交換を行いました。ピストン径は１４ｍｍ・対応ハンドル径はΦ２２．２です。ＮＩＳＳＩＮ：横型クラッチマスターシリンダーの使用は、以前乗っていたＣＢ１０００ＳＦ以来です。油圧独特の繋がり感がありますね！

油圧化以前のＧＲＯＭには、武川：スペシャルクラッチキット（ワイヤー式）を使用しており、軽くスムーズなラック＆ピニオン仕様だったので、ＮＩＳＳＩＮ：横型クラッチマスターシリンダー交換後は、クラッチを切る時は重たく感じます。しかし、クラッチの繋がりは、ワイヤー式と比較した際、油圧クラッチの方がワイヤー式の半分程度で繋がりますし、しっかりクラッチが切れるのでギヤの入りもいいです。また、クラッチワイヤーを調整しなくていいのが楽ですね。

現在、ＧＲＯＭに使用しているハンドル形状には、油圧クラッチキット付属のバンジョーでは取り回しに負荷がかかりそうでしたので、アダプターを別途購入し、マスターシリンダーにダイレクトに接続しました。ダイレクト接続で取り回しも綺麗に纏まり、すっきりしました。エアー抜きもスムーズにでき、フルード使用量も最小限で抑えられました。エアー抜き後は、クラッチレバーを握った状態で一晩置いておくと、フルード漏れ等の確認も取れるのでお勧めの作業です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルの横型マスターシリンダーのコントロール性の悪さに嫌気が差し交換。
せっかく交換するならブレンボやゲイルスピードが良いかな？と思いましたが、バイク仲間から、「ブレーキの効きは、ブレンボもニッシンもあまり変わらないよ！」と聞いたので、ニッシンラジポンに決めました。
取り付け後、峠のワインディングを軽く流しましたが、やはり横型マスターとは雲泥の差です。荷重をコントロールし易く、思ったままに減速や荷重コントロールができます。
唯一欠点を申し上げますと、マスターシリンダーカップのステーの取り付けがかなり制限されます。私の場合、マスターシリンダーカップのホースが無理な取り回しとなったため、ステーは自作しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TRX850にYZF-R1のMOSキャリパー、メッシュホース仕様に取付しました。
感動しました。まずカックンブレーキにならない、コントロール性が横型に
比べると断然良い。どこかで全てのオートバイをラジポンにすべきと言った
コメントもうなずける。良いものを知らないというのは心底悲劇だと思いました。
ただし、サイズの問題かもしれませんが握りが近くなりすぎてアジャストが微妙
なのと、最大の問題はスイッチの作動が遅過ぎ（作動しない）なので先端を
0.5ミリ位削って作動するように加工しました。メーカーは改善をお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

錆びて劣化していた純正ブレーキマスターの代用として使っていたNISSINセミラジアル19mmマスターの内部パーツをリペアキットの新品と交換しました。

内部パーツの交換自体はマスターシリンダーの分解・洗浄後、給脂してエア抜きの工程をこなすだけです。リペアキットにはスプリング内の樹脂製ロックピースは含まれていませんので、旧い方から付け替えておきます。
シリンダーシールにはフルードを、ダストキャップの内側にはグリスを塗布しておきます。シリンダー内部は洗浄して組み上げます。屋外なので細かいゴミが入る可能性はありますが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【変更内容】
純正ブレーキ（横押し）からラジアルポンブレーキマスターに変更。
【変更理由】
ベルシスの純正ブレーキは効き、タッチが弱く、街乗りには問題ないが少しハード目の遊びをすると不満を感じるので改善のためにラジアルに変更。
【購入の決め手】
まずフィッティングを考えてNISSINを選択。
仲間内ではbremboやBERINGERが人気なんですが、車両とコスパを考えるとNISSINで十分だと判断しました。
【事前準備】
バンドガードとのクリアランス計測。
ブレーキの横の長さより縦側の張り出しの方が問題となるので入念に計測。
【効果】
やはり想像した通り、「グニャ」っとしたタッチ感から「カチ」っとしたタッチ感に変わりました。
当然効き方も改善された為、これまでは中指薬指の二本掛けで力を込めてたフルブレーキも中指一本で可能となりました。
（実際は習慣で中指薬指の二本掛けしてます）
力を入れない操作が可能となるので安全性も高まると思います。
※今回はブレーキホースも変更した為、タッチ改善の全てがブレーキマスターの変更に因るものとは断言出来ません。
【その他】
純正のブレーキホースも使用可能かと思いましたが、バンジョー部分の曲げの角度が合わなかった場合の買い出しの面倒さも考慮して、あらかじめメッシュホースも購入。
これが意外と高く、15,000円程しました。
純正が使用できないことが確定してから購入してもよかったかなと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新車で購入してから14年、フロントブレーキのフィーリングが悪化したため、マスターのオーバーホールに使用しました。
キャリパーのオーバーホールも同時に実施しましたが、ちゃんと組付けできて、フィーリングもバッチリです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正マスターですが、初期の握り込みでカツンと効きますが、それ以降は握り込み量と比例した感じでも無く、コントロールしづらく感じ、また手が小さくレバーを手前に調節すると、握りしろが小さくなり余計に扱いづらく感じたので交換しました。

決して制動力が上がるわけではないですが、今までが握り込みに対して2-4-7-10のように効いていく感じだったのが、きちんと1-2-3…-9-10と握った分だけ比例して効くようになり、舐めるような掛け方ができるようになったので、圧倒的に扱いやすくなりました。

シリンダーやシール、ホースなどの補修品も用意されているので、安心して利用することができます。

バンショーの位置がかなり変わり、純正ホースだと届かなくなりますが、ABS車のためホース交換は大変なので、アコサットのオフセットアダプターをつけて回避しました(小加工)。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

別体タンクの方が見た目でカスタム感が出るので取り付けにチャレンジしてみました。
同時にクラッチも軽くなれば良かったのですがレバーも付属のレバーから変更もしたのでノーマルとほとんど変わりはありませんでした。
購入するなら絶対にスモークタンクの方がお得だと思います。
クラッチホースの交換も必要になるのでガソリンタンクの脱着は慎重に。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。