KN企画:ケイエヌキカク

シグナスXFiで3000?もたずに切れました(笑)　
他の駆動系とセットで入っていたので使いましたが、
やはり高くても純正かデイトナが良いかと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

フランジの部分が長いのでスタッドボルトの短い車両ではネジが締まり切らない可能性がある。私はサンダーで短くしました。音は純正程度です。

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とにかく、ノーマルのサスペンションではフワフワしてしまいコーナーでも安心感がまるっきりありません。最初はスプリングを変えようかと思ったのですが、ほかの方のインプレを見てこちらの商品を選びました。
結果は正解でした。
リヤサスも同時に変えたので、なおさらだとは思いますが安定感が全然違うのです。
今までおっかなびっくりだったコーナーが安心して走れるようになりました。
もっと早く変えておけば良かった思いました。

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ノーマル状態で60キロ出るAF68ディオに取り付けてみましたがトップスピードは60キロ止まりで加速は悪化。一応適応車種になっていますがFIディオでは性能低下を招くようです。

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このスポンジ、意外と汚れるので、洗浄せずに、
新品購入して、交換しています。
純正品より安く買えるので、助かります！

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【何が購入の決め手になりましたか？】湿式である事の判りやすさと、コストパフォーマンス。
【実際に使用してみていかがでしたか？】販売時からオイルを塗ってあり、即使用可能
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】容易
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】切って純正と形状合わせ
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】特になし
【比較した商品はありますか？】NTB汎用エアフィルター
【その他】NTBのエアフィルターはオイルが塗布されておらず、メーカーに問い合わせるまで乾式と思っていた。KNは最初からオイルが塗ってあるので迷わない。不足していると思う向きには、再塗布で対応できる。値段もNTBより安いので、今後はKN。

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チェーンメンテのときなど、
フロントブレーキをロックしたい時に簡単に使える
便利ツール。
もっと安いモノもありましたが形状が細く
グリップにダメージがないかが心配だったのでコレにしました。
使ってみて、グリップに引っかける感じが
コレにして良かったと思いました。
グリップの太さも気にせず使えます。

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赤クラ入れてみました。
最初は変える前と変わらない？と思いましたが
２０キロほど走ると当たりが出てきたのか
ミートも今までのノーマル＋強化スプリングより低い回転で繋がりも良い感じがします
極端な強化クラッチではなノーマル＋α的な性能で扱いやすいです

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（チャンと加工出来ているかも怪しい）材料を冶具に乗せて溶接しただけってって感じ。
ポン付けは程遠い。

まぁ、こんなモンだろうって云うDIY感覚なら有りかなってレベルの製品。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アドレスV100全種　対応とのうたい文句であったため、購入したが、基本的に”ポン付けはできない”と考えましょう。
実車ハンドル径　19.5mm　商品ハンドル取り付け部内径　約18mm程度のためそのままブラケットをボルトで締め付けていけば、ブラケットは破損します。

対応策として、実車に付いている純正ブラケットを使用し、かつ、ワッシャー（これも加工必須）
をかませ取り付けることで、内径19.5mmに近づけることができた。

また、純正ブレーキレバーを取り付けようとしたが厚みが合わず、そのままではマスター側に入らない。
個体差はあると思うが、ブレーキレバーとマスター側をヤスリで1-2mm削ることで組付けできた。
マスターシリンダーのピストン部を少し押している気がしたが、引きずることはなく若干レバーが遠く感じるようになったが、作動に問題はない。

ミラー取り付けねじ部とマスターのキャップとの距離が、純正品より近いためアダプターを介してミラーを取り付けている当方はアダプターの６角部分をサンダーである程度落とさないと再度ミラーを取り付けできなかった。

感想として、加工が苦手な方は”ブレーキレバー付きのマスター”を購入したほうが無難。
ブレーキエア抜き時、他の方も書いているがブレーキ液が結構な勢いで飛び出て来るので、ゆっくりとエア抜きをしてください。

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