ユーザーによる KN企画:ケイエヌキカク のブランド評価
KN企画では純正品のリペアパーツから、街乗り対応エンジンパーツ、約50メートルのドラッグレースであるSS1/32マイルレースに対応したフルチューンドパーツまで幅広くリリースしています。
総合評価: | 3.9 /総合評価2090件 (詳細インプレ数:2000件) | |
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買ってよかった/最高: | 739 | |
おおむね期待通り: | 740 | |
普通/可もなく不可もない: | 352 | |
もう少し/残念: | 113 | |
お話にならない: | 126 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 5 |
中古で買ったバイク2,801キロ
恐らく一度も替えていないであろう純正から交換です。
粗めな感じの食器洗いスポンジですがかなり空気を吸ってくれると思います。
何よりコストパフォーマンスが凄すぎるのでまたリピートします。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
アドレスV100(CE13A)の純正ピストンの交換用として使用。
純正と同じサイズのピストンなのでノーマルシリンダー対応。
ピストン本体、ピストンリング、ピストンピン、ピストンピン固定用のクリップが付属。
ピストン自体には組付け時の向きの指定(矢印にて上下の指定)があり、吸気側と排気側を間違えないようにする必要が有ります。組み付けの際に新品のピストンやシリンダー内壁に2stオイルを薄っすら塗ったりという作業も忘れずに。
組み付け直後は慣らしも兼ねて極端に回転を上げないように注意しました。完了後は特に問題もなく走ってます。
街乗り用でのリプレイスパーツとしては申し分無いと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
75ccにポアアップしたC50DXに取り付けました。
はじめはYSS×東京堂のものを考えていたのですが、メッキが似合うかどうかが気になっていました。
一方こちらはカブ向けサスとしては珍しい黒本体の赤バネでキラキラしていない点と、YSSが新しめのカブ向けに出しているDTG(ガスとオイルのダブルチューブハイブリッドサスペンション)を採用しており、性能が高そうな点が気に入り購入することにしました。
取り付け作業は万力などでカラーを12mm(付属します)に交換する作業がやや苦戦しましたが、それさえ済めば純正と同じ330mmなのでスムーズに行えます。
性能ですが、家の前にある段差で毎回跳ねてセンタースタンドが当たっていたのですが、それがなくなりました。
また、峠道でのコーナリングの安定感が向上しました。
調整が何段階かの記載がどこを見ても見当たらなかったのですが、恐らく7段階だと思います。(数え方があっているかわからないため自信がありません。)
付属の棒を刺して回すだけなので、簡単に調整可能です。
少しオモチャっぽい見た目になったような気もしますが、これはこれで可愛いしヤル気を感じさせるため気に入っています。
画像を見て好みでないと感じた方は、YSS東京堂やキタコ、武川などのメッキのものを付けられることをオススメします。
結果として、とても満足しています。
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身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/66-70kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
メッキ仕様にする為にメッキスプリングにしました。
また車高を下げる為に短いリアショックにしました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 3 |
ベルトリフレッシュついでにハイスピードプーリー
など交換しました。
ウエイトローラーは純正の重さにしています。
ポン付け&最高速度は51キロから74キロになりました。
GPS計測です。
CA1CBアドレスチューンです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
純正廃盤だったので代用しました。
変化なく普通に使えています。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
社外フューエルキャップを替える時に、交換。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
まさに金メッキです。
【取付けは難しかったですか?】
フューエルキャップを外す時が大変かも。ネジをガソリンタンクに落とさないように注意!
あと、リングを外す時は、ツメの部分を注意して、気合と根性。
【使ってみていかがでしたか?】
目に見える部分が、ド派手になりました。
車体色や、コンセプトに合わせて色を選ぶと良いと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
Z125にヨシムラR77を着けています。一桁国道や幹線道路では、事実上の全開走行になっています。吸い込みが圧倒的に不足している状態でしたのでクリーナーBOXに小加工を施し、このフィルターを取り付けました。プラグはMOTODXの#8で丁度良いです。アフターファイヤーはございません。半年に一回買い換えても問題無いコスパと性能です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
DJ-1のエンジンに載せ替えたズークに流用したのですが、どちらもPA系キャブレターになるのでズーク純正エンジンでも問題なく使えるはずです。
ワイヤーの長さはどちらもほぼ変わりませんでした。
AF18,25,27,28等のいわゆる“縦ディオ”には基本的にPB系のキャブレター、ズークやDJ-1,エクスプレス等の縦ディオより前の縦型エンジンには基本的にPA系キャブレターが使用されているかと思います。
この2つのキャブレターは取付のボルト穴間隔やアクセルワイヤーのトップキャップ側のタイコ形状など様々な点が異なります。今回はトップキャップ側のタイコ形状が課題となるのですが、PA系キャブにそのまま使用すると、PA系キャブのトップキャップ部分のほうが穴が広く、アクセルワイヤーがグラグラしてしまいます。結果、アクセルを戻してもワイヤーがズレてアクセルが閉まりきらなくなる(※非常に危険です),スプリングが規定の位置からズレてアクセル開閉時に引っ掛かりや異音がする、といった症状が出るかと思われます。
幸いワイヤー側のトップキャップのタイコが細いだけなので、ビニテ等で厚みを増してあげてワイヤーがズレないようにしてあげれば問題なく使用できました。
安全面ですが、キャブレターのトップキャップ部をバラした事がある方ならご存知かと思いますが、そもそもワイヤー側はキャップ上部のゴムで固定するだけという非常に簡素な作りなのでそれほど気にしなくてもよいかと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
DJ-1のエンジンに載せ替えたズークに流用しました。
ズークに縦ディオ系のエンジンを載せるのは定番カスタムかと思います。
前後タイコの形状も合っており、長さも問題なく使用することができました。
ブレーキワイヤーの取り回しに気をつけないと、ライトのカウルに通す際に干渉してカウルが閉まらなくなることがありますりお気をつけ下さい。
ついでにブレーキのアーム周りも清掃してあげると良いかと思います。
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