IRC:アイアールシー

セロー250に付けてみました。標準のブロックタイヤに比べて、走行音が静かになったことと、ハンドルに伝わる振動が無くなり滑らかな走りになりました。
そのため、ツーリング時の疲労が少しは軽減でき、燃費も向上しました。
ブレーキ性能に変化は感じられません。コーナリング性能はブロックタイヤに比べたらグリップが向上しています。フロントに関して言えば、大きな問題はありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カブ110プロ(JA10)に使用。装着200km時点、純正のチェンシンタイヤ(CST)7部山との比較での感想(雨天はまだ)。
　値段はCSTより少し高く、グリップは多少良い。滑り出し・コントロール性は、フロントでスリップするほどの操作をしないので違いは判らなかった。
　また、タイヤ交換時もビートの硬さは同じ位で、パンクせずに交換できた。それと、回転方向の指示が見当たらない気がした(パターン的に指定なしか？)

　純正サイズだと選択肢がこれとCST位しかないので試したが、次はグリップがもう少しマシそうな、PCX等のタイヤを試してみたい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カブ110プロ(JA10)に使用。装着200km時点、純正のチェンシンタイヤ(CST)2部山との比較での感想(雨天はまだ)。
　値段はCSTより少し高く、グリップは多少良い。滑り出しは余り変わらなかったが、滑り始めるとすぐに蛇行するCTSと違って割とグリップしたまま粘って安心感があった。
　また、タイヤ交換時もビートの硬さは同じ位で、パンクせずに交換できた。それと、回転方向の指示が見当たらない気がした(パターン的に指定なしか？)

　純正サイズだと選択肢がこれとCST位しかないので試したが、次はグリップがもう少しマシそうな、PCX等のタイヤを試してみたい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

不動車についていたTT900は05年物でカチコチなので交換しました
サイズは普通100なのですがついていたのが120でしたのでリヤビューもいい感じで同じサイズにしてみました
走り心地はいいですね！…まぁ、カチコチタイヤと比べるとそりゃそうでしょうね笑
リヤタイヤはフロントとパターンが少し違いそこも気に入っている所です。
耐久性はニンジャ乗りの方などの噂だと持ちがいいと評判なので入れてみたのですが50ccだとどれくらい持つかなぁ…笑

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

このタイヤを選んだ理由として
RX-01にしようと思ったら廃盤で
流れでコレに笑

いろんな所を見た限りNS-1にこのタイヤを履かせている人を見ないので…人柱的な
それにハイグリップもいいけれどNS-1でそんなの必要か？と自問自答し
ツーリングメインのバイクになるでしょうし、時折お連れさんが乗るようなので耐久性にも目を向けて冒険をしてみました笑
取り付けに至って、NS-1にフロント100はオーバーサイズなのですが
柔らかく取り付けもしやすかったです。
性能はこれからなので楽しみです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カブ50のフロントに2.5入れました。
タイヤパターンは縦溝でザ・カブ！って感じのタイヤです。
カッコ良くはないですが、安さでカバーです(笑)
タイヤ自体が柔らかいのでタイヤ交換もすんなりですよ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハスクバーナSM610に、α-12から履き替え。
ラジアルからバイアスへの履き替えなので、空気圧から手探りの状態で1年ほど履かせてみました。

まず言える事は、フロントタイヤのクセが強い。
同じ銘柄でもリアタイヤには感じなかった事だが、とにかくケース剛性があるため、かなり低い空気圧でも走れてしまう。だからと言って空気圧に寛容な訳ではなく、むしろシビアに影響します。

SM610はスズキのDRZ400SMと同じく、ダンロップD253が純正指定タイヤで、フロント1.75kgf、リア2.0kgfとなっています。
初めはラジアルと同じ指定空気圧で走ってみましたが、とにかく切り返しが重く、ハンドリングもモッサリして、何より時速110キロを超えると急にハンドルが左右に振れ始める有様。
これはおかしいと、Dトラッカーなどバイアス指定のモタードを参考にF空気圧を2kgf以上に増やしたところ、振れはなくなり、切り返しも軽くなりました（それでもラジアルには及ばないが）。ちなみに現在では、2.3kgfを目安にしています。
逆に空気圧を1.5kgf以下にまで落として走ったりもしてみましたが、これはこれで走れてしまうくらい、ケース剛性があります。
ハンドリングは1.7-1.8kgf付近では0.1kgfの違いが大きく出ましたが、2.0kgfとか1.5kgfあたりまで大きく加減してしまうと、ある程度落ち着いてしまうようです。
1.7kgf程度の空気圧でも十分峠でフルバンクできるだけのグリップもあり、かなり自由度のある運用もできますが、裏を返せばこまめな空気圧管理が求められます。
また、トレッド面が広いのか、標準サイズでフロントフォーク幅ギリギリだったので、サイズアップするときは注意が必要かもしれません。

肝心のグリップ力の点では、ロードレース向けのハイグリップラジアルには当然劣りますが、粘り強いコンパウンドでコントロール性が高く、雨の日も悪くないので、まさにモタードにうってつけの特性を有しているように思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスV125Sの後輪が、スリップサイン出てきたので交換しようと思い購入しました。
インプレッションでも評価が高いので、MB520にしました。今まではミシュランS1をはいていましたが、MB520にしてまだ少ししか走っていませんが、S1よりはグリップしているようです。
後はどの程度の耐久性があるかですね。期待しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

いやー、このサイズのオフタイヤは交換が楽ですねー、リヤ側はホイールを探している段階なのでまだ組めてませんが笑
オンロードタイヤと違って柔らかいのでやりやすいですが
チューブ…これを2回くらい傷つけてチューブの買い直しをした過去…
最近では慣れてきたのかやらかすことはなくなったが…
しかし新品タイヤは見てて気持ちがいい反面使ってボロボロにしたくもなりますねぇ…(これこけるフラグだ笑←

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

さて溝もなくひび割れのすごいタイヤを見てさすがに変えようと腰を上げ
ホイールを眺めてると…ん？歪んでる…あら…
と言うことでホイールを探している段階なので
まだ交換には踏み切れておらず
これで林道やエンデューロしたら面白いんだろうなぁと
もんもんしております笑

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。