ACTIVE:アクティブ

カワサキZR-7Sのブレーキマスターシリンダー交換のために購入しました。
エンジンオイルのドレンワッシャーとかは割と使い回してしまうタイプ（買え）ですが、今回はブレーキ周りであること、マスターシリンダーが新品であることもありクラッシュワッシャーもちゃんと新品にしました。

バンジョーやバンジョーボルトもアクティブ製なので、クラッシュワッシャーもなんとなくアクティブなものにしました。
特に特徴のある部品でもありませんので問題なく使えてます。
多めに10個入りを買ったつもりでしたが、分岐部分までのブレーキホースも交換したので、マスターシリンダー側で2個、分岐部分で5個の計7個使いました。
セパレーターからキャリパーまでのブレーキホースも替えていたら足りないところでした。
今度そちらも交換する予定なので、また買い足す必要がありそうです。

これは商品本体とは別ですが、商品名が"ワッシャー"だけだと恐ろしく探しづらいですね。
品番で叩いてやっと見つけられました。
なぜ"クラッシュワッシャー"にしなかったのか謎です。

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カワサキZR-7Sのスロットルケーブル製作用に購入しました。
引き側と戻り側が必要なので2個を一緒に購入です。

セパレートハンドル化をした際にスイッチボックスの小型化をする必要があり、スイッチボックスとスロットルを別体タイプにする必要がありました。

格安でNINJA1000のスロットルとケーブルを入手したので、取り付けましたが、アウターとインナーケーブルの長さがZR-7Sとは全然違うので、全く使い物になりません。
やっぱりキャブレターとインジェクション(スロットルボディ）だと色々違うんですね。

当然それ用のスロットルケーブルなんてものは販売されていないので、ケーブルを加工することにしました。
初めはM6ボルトをカットしたものを使いましたが、長さの調整が難しいのとあまり見栄えが良くありませんでした。
調べたらアクティブのハイスロ用にタイコが売っているのを知ったので購入した次第です。

2個買ったのと工具は持っているので六角レンチいらねぇ…とか思いましたが、仕方ないですね笑
別売りにしたら50円くらい値段下げられたりして……笑

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商品はただの金網でデザイン性は無いです。取り付けも原始的で割りピンを差し込んで使うのですが、割りピンが何の処理もしていないスチールなのですぐに錆びます。止めるピン部分に挟むゴムもチープです。
アクティブにしては残念な商品ですが、サイズ感はピッタリなのでやむなしです。

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商品番号1153056を購入したのですが
届いたものは1153070
メーカーHPを探しても56は無さそうでしたので
廃盤と考え諦めて取り付け。
作業自体はとても簡単でした。
見た目もとても良いです。
しかし変換ハーネスのコネクタpin番が
製品と車体側で違ったのでナンバー灯はつかず。
フェンダー&ナンバー灯レスキットになってしまいました。
せめて、3P全てに配線が出ていれば
なんとでも出来たのですが、そこだけが残念です！

4.5インチ、7段のものを使用していましたが、かなり冷えて夏以外はオーバークールになりました。
作りは流石のアールズでカッコよいです。機能も十分すぎるほど冷えるのでもう1段小さいラインナップがあれば良いくらいです。
自己満足かもしれませんが、フィッティングやホースまでアールズで揃えてしまうとめちゃ高額となってしまいますので程々が一番かと思います。
ライトチューン車にはおすすめできません。

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ブレーキキャリパーのオーバーホールに伴い、ブレーキホースのバンジョー部分のワッシャーで使用しました。
兎に角、安いものでOKですね。

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まだ実利用してませんが、期待通りの働きはしてくれそうです。

質感とか値段の割にいいし、取付も簡単でした。

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テール周りがスッキリしました。

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クラッチレバーのゴールドとブレーキレバーのゴールドを買いました。
クラッチは写真通りシャンパンゴールドっぽかったのですが
ブレーキは濃いゴールドでした、左右で色が違うので残念です。

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適合表にないがXSR700に適合します。
ACTIVE アクティブ ：STFクラッチレバーにはアクティブのロゴが入っているが、
こちらの商品がロゴが入っていないので、ネオクラなどメーカーのロゴを表に見せたくない時は良いです。
しかし、こちらの商品はアジャスターがないので、手に合わない場合慣れが必要になってきます。
自分の手は大きいと思いますが、ちょうどよかったので手が小さい人には辛いかもしれません。
また、XSR700純正はシルバーレバーなのでこの商品をつけると、クラッチブラック、ブレーキシルバーとチグハグになってしまうかもしれません。
自分は、ブレーキを硬化してぶらっくになっているのでそれに合わせるために交換しました。

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