DRC:ディーアールシー

これより安いチェーンツールも、高いチェーンツールもたくさんあります。
安い中華ツールは強度や精度に難があるものが多いです（私も最初に中華を買ってあっという間に壊れました）
高いものは丈夫で高精度、長く使えるものが多いのはまぁいいとして…

このDRCチェーンツールは比較的安価な価格ながら、
・420?530チェーンまで使える
・このツール一つでチェーンカット、プレート圧入、カシメまで全部こなせる
・力のかかるカットピンもしっかりしており、不安なく作業できる
・しっかりした柄がついている。
・工夫されていてパーツ・部品点数が少ない。
・しかも、柄が中空になっていて、細かいパーツをその中に収納できる。
・万が一使い方を誤ってピンなどを破損しても、部品単位で売っている。
・それでいて、一部にカラーアルマイトを使用し、DRCらしさまで出ている

正直、けちのつけようがありません。
オススメです。

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右用は問題なかったが、左用のミラーに歪みがあってやや見づらかった。
走行時の振動で、折り畳み部から先の部分でかなりブレが出るが、それでもちゃんと見えるので特に気にはしてません。
何といっても、折り畳み機構が単純で使い勝手がよく、サッとたたんでサッと伸ばしてが手軽に出来るので、ちょっとしたダートなどでも気軽にたたむ気になるので重宝しています。
折り畳み部のネジがすぐにサビてみすぼらしくなるけど、サビ転換剤を塗ってしまえば大丈夫。

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【使用状況を教えてください】
セロー225の純正グリップがすり減ってきた為、交換を検討してました。
当初はまた純正グリップでと思っていいましたが、
後輩がＤＲＣを使っていたのでマネをしてＤＲＣにしてみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
後輩が使用していたので、見た目も特に変わらずでした。
そして、純正グリップよりもＤＲＣの方が安いので
こちらにしてみました。
【使ってみていかがでしたか？】
ＤＲＣのグリップは握りやすくて滑りにくいので操作性が向上します。また、オフ車特融の振動がありますが、
グリップが柔らかいので振動を吸収してくれて手が疲れません。
欠点とすれば、グリップが柔らかいのでボンドで止めていてもグリップが動いてしまうことでしょうか。
【注意すべきポイントを教えてください】
グリップ交換は特に難しい作業ではないと思いますが、１.パーツクリーナーを使う。　2.エアーで一気に外す。が
一般的かと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
自分はあえて純正グリップを使用してましたが、ＤＲＣもコスパが良く使いやすいと思いました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
細いマイナスドライバー・パーツクリーナー・エアー設備など

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【使用状況を教えてください】
今回はセロー２５０に取り付けるザム製のドリブンスプロケットアダプターを購入したため、セロー２２５W用のドリブンスプロケットを購入したレビューとなります。
上記の理由で数社から販売されている商品の中から今回購入したのがDRC製のデュラ・リヤスプロケット、以前から他車種でも使用している商品です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
上でも書いている通り過去に所有していた車種でも使用していたため私にとっては「お馴染みの」商品で安心感すら覚える商品です、イメージ通りと言うかイメージそのものの商品です。
【取付けは難しかったですか？】
セロー２５０を所有している方にはご存じの通り、セロー２２５WE（５MP）時代からのドリブンスプロケットがハブダンパーが一体型の少し特殊なタイプに変更となりました。このセロー２２５WE以降用のドリブンスプロケットって丈夫なスチール製なのですが、価格が高いんですよ、スチール製なのに。
しかも純正品意外だとサンスター製かA-top製だけしかなく丁数も４５・４０・５０しか選択肢がありません。
もう少し自由が欲しい事と単純な好奇心でザム製のアダプターを購入したわけですが、当然アダプターのみでは何の駆動力も伝達できないのでセロー２２５W用のスプロケットが必要となるのです。
取り付けは簡単でハブの固定用ボルトにアダプターと２２５W用のスプロケをセットしてナットを締めて終了って感じの作業です。
【使ってみていかがでしたか？】
鉄の耐摩耗性と剛性を確保したまましっかりと肉抜きを実施し可能な限り軽量に仕上げた商品で、質実剛健を絵にかいたようなスプロケットでアルミ製のキレイなアルマイト処理をしてある商品とは対極をなす黒一色の地味な外観です。
まだ装着してから１００ｋｍも走行していませんが素材的に耐久性は心配していません。
【付属品はついていましたか？】
付属品は無く本体のみ、それだけで充分です。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。
煌びやかにアルマイト処理された大きめのドリブンスプロケを取り付けてダートに山にバンバンとオフ車が走っていた時代からバイクに乗っていた人間からすると地味な感じがしますが・・今回取り付けたゴールドリムのホイールには相性も良くカッコ良いと勝手に思っています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
特にありません、純正スプロケットを外しアダプターと本商品をのボルト位置に合わせて規定トルクでナットを締め込めばＯKです。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません、この商品を必要として購入する方ならば説明書が無くても問題ないと思います。
【注意点】
ハブ側に付いているボルトが意外とナメ易いのでトルク管理をしっかりと行ってください。
【一緒に購入するべきアイテム】
セロー２５０に取り付ける際はＸＡＭかＤＲＣから販売されているドリブンスプロケットアダプターを同時購入しておきましょう。
また、元々のスプロケットが摩耗のために交換するのであったらドライブスプロケとチェーンも新品に交換してあげましょう。
【メーカーへの意見・要望】
加速仕様側にもう少し選択肢があるとありがたいですが、需要が無いのでしょうね・・

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セットで一応公道可まで出来るものの
電源が電池ボックスだったり、あくまで最低限の装備です。また、ヘッドライトは付いておらず、その接続方法も特に表記はありません。ブレーキスイッチは油圧を前提としてますので、ドラム式などは機械式スイッチを入手する必要があります。
ある程度配線の知識が必要です。不安ならプロに任せるのも手です。

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【使用状況を教えてください】
ヤマハのWR155Rに取り付けました。
フェンダーレスになっていますので、既存のテールライトを外して取付・・・
かと思いきや、ぱっと見形は一緒でもネジ位置など違くて加工をすることに。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
取り付けネジ部分と配線出口以外はイメージ通り！
そこまで気が回ってなかった！

【取付けは難しかったですか？】
多少加工しましたヨ。
取り付けたフェンダーレスキットはこちら　↓↓
https://imp.webike.net/article/570988/

もともとフェンダーレスキットについてきたテールライトのナンバー灯が接触不良で光ったり光らなかったり。
なんだかつくりもチープだったので、この際変えてしまおうと安心安全のDRCにしました。

形が一緒だからDRCのまねて作ったんだろうと思い、並べてみると。。。
画像の様になんか微妙に違うｗ

ステーも穴位置が決まってしまっているものでしたので穴あけ加工しました。

若干ズレたけどまぁいいかと取り付けようとしたら、今度は配線の穴サイズが合わんｗ
拡張するにも手持ちのドリル10mmと同等サイズの穴だったので拡張は諦め、間にナットを噛ませて少し浮かせた状態で取付しました。まあ、重いものではないので大丈夫でしょ。

この際に本体とテールライトの配線カプラも汎用品の物へ変更。純正のカプラはギボシなどが特殊だったので今後の事を考えて。配線の組み合わせは画像参照して下さい。

【使ってみていかがでしたか？】
さっすがDRC。安心の光です。

【付属品はついていましたか？】
ギボシ。今回は使ってません。

【期待外れな点はありましたか？】
汎用品なのでいう事無し！取り付ける人が工夫して頑張って付けましょう。

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ウッズ走行中に木に引っ掛け紛失したためリピート購入です。標準装備のホースはタンクキャップを回す時に捻れてしまうため、スイベル機能があるこの商品が便利です。短くステムの穴を使用しないものもありますが、給油時にキャップの置き場所に困らず汚れも付かないのが良くて愛用しています。

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コース走行時にノーマルがへし折れ、以来ＤＴ２３０ランツアから装着していたので、他メーカーにするのもチャレンジだったしまた同メーカーに。

駐輪時・林道走行時にはやはり邪魔にならなくてよいが走行時にはぶれる。ミラーというか車体の振動なので致し方ない。

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【使用状況を教えてください】
デュアルパーパス車両の保管・メンテナンス用にと数年前に購入。
今回、他社製の「そっくりなリフトスタンド」を購入したため、改めてDRC製のリフトスタンドについてもレビューしたくなり投稿させていただきます。
物価の値上がりによって２０２３年現在、定価で１６，５００円になっていますが、私が購入した数年前はＷｅｂｉｋｅさんでの割引も含めると１０，０００円もしないくらいの金額で購入出来ていました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
当時バイク用品店で現物を見て欲しくなり、Ｗｅｂｉｋｅさんでの割引が多くなる時を待って購入したのでイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
先日購入した類似品と同様、箱の中にリフトする本体部分と梃の原理で持ち上げるレバー部分が外れた状態で梱包されていました、開封後に２本のシャフト＆固定用Ｃクリップで組み付けてＷｅｂｉｋｅさんの商品紹介ページの様な形になります。
組付けに当たって穴ズレ等は全く無く何の問題も無くスムースに完成します。
組付け時に各シャフト部や可動部にしっかりとグリスアップを施しています。
【使ってみていかがでしたか？】
使い始めはガタも無くリフトアップ後の車両もほぼ垂直で安定していたのですが、数年間頻繁に上げ下げし続けたところ支柱の内側と外側にガタが出始めてしまい、リフトアップ時にほんの少し車両が傾くようになってしまいました（転倒のリスクが出る程ではありません）。
特別な手入れはしていませんが、数年たってもダンパーのガス抜けなども発生しておらず、車両の上げ下げもスムースに行えているので耐久性は充分であると思います。
類似品と違い塗装もしっかりしており、現在に至るまで塗装剥げやサビなどは発生していません。
【期待外れな点はありましたか？】
期待外れな部分は現在に至るまで全く無く、上に記載した僅かなガタも経年数を考慮すれば何の問題もありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
上にも書いた通り使用前に各可動部にしっかりとグリスアップをしておけば可動部の摩耗や力加減も抑えられるので、実施しておいて損はない作業です。
スタンド自体はしっかりと車両を保持していても地場が柔らかかったり安定していなければバイクはあっさりと倒れます、仕様環境が整った硬い地面の上で使用してください。
【説明書の有無・わかりやすさ】
組付け方と使い方が図解で記載された説明書が１枚入っています、この商品の機能部分を求めて購入された方であれば分かり易い商品だと思います。
【注意点】
リフトアップする時は、車両側の接地面が極力平らである所で使用しましょう。
凹凸がきつい部分でリフトアップしてしまうと車両が安定せず、倒れてバイクを破損＆怪我をするなどという最悪な状態になってしまいます。
また、リフトアップ後は必ずロックレバーをロック状態にしましょう。
ロックを掛けないまま作業して、うっかり梃部分のレバーを触ってしまいバイクが下りてきてしまう・・なんてリスクを避けるためしっかりと確認してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
メンテナンス用具にグリスを持っていない方は、安いグリスで良いので購入して組み立て時に可動部分に塗り込んでください。
【メーカーへの意見・要望】
梃の部分であるレバー部のカラーリングバリエーションがもう少しあると複数台使用する時に違う楽しみがあるのかな？と思います、せめてブルーとライムグリーンとイエローがあると良いかな？？

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※購入動機
〇BETA Technoのフロントフォークのオイル漏れが発生したので、オイルシールを交換する為。
〇CRM50(35Φ)、KLX125(33Φ)、GROM(31Φ)にも同時に対応でき、コスパに優れてる為。

※作業
〇トップキャップを緩め、フォークを車体から外し、フォークを逆さまにして廃油BOXに立てた状態で、一晩おきました。

〇ボトムのドレンボルトを緩め、フォークを伸ばしたり圧縮したりで、残りのオイルを排出しました。

〇インナーチューブ、メタル、オイルシールなどを外し、新しいオイルシールをセットします。

〇オイルシールを打ち込み、組み立てて終了です。

※使用後
〇フォークシールドライバーを使用する時、フォークシールに塗ったグリスが余っていたので、インナーチューブに塗ったら、張り付いて勢い良くスライドしませんでした。塗るオイルには、気を付けてください。

〇綺麗に拭き取って、余ったフォークオイルを塗り直して使用したら問題ありませんでした。

〇インナーチューブにΦ26?33アダプターをはめ込み、ドライバー本体をセットしてスライドさせると、問題無くフォークシールが打ち込めます。悩むことなく使用できます。

〇ドライバー本体の向きに注意してください。DRCのロゴが逆さまにならない向きが正常です。

〇ドライバー本体も握った手より、少々長く、打ち込んだ際に手の肉をフォークと、ドライバーの間に挟むことも無く安心です。

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