SPEEDRA:スピードラ

当方POSHのゴールドのバーエンドを装着しており統一感とドレスアップと自己満足度を上げる為SSKさんのマスターシリンダーキャップを購入…
値段も手頃で小さなキャップですが存在感が高まり見た目と視覚的要素も高まりクオリティーも高くて満足ですね…
値段と品質のバランスも良いトコが魅力的な1品です

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カーボンフェンダーの中では比較的手頃な値段でしたが作りはしっかりしていて、充分満足していてます、取り付けも加工なして取り付けられました。

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特に加工もなくすんなり取り付けられましたが純正よりも少し厚く出来てるので、リベットのポッチがかなり固くなりました、一度外してリベットを洗浄してからシリコングリスを塗り再利用しました。

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とくに加工もなくすんなり取り付けられました、写真3の裏側に純正はクッションが付いています、両面テープで貼って有るだけなので再利用しました。

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形状は純正と同じです。
艶なしは上品でカッコいいです。

ハンドメイドらしいので、スリットのフチが若干いびつだったりしますが、
どうせ取り付け後はそんな細かいところは見ないので問題なし。

裏面については未処理？のようで、見た目が汚いです。
取り付け後は見えないとこだけど、開封後は少しテンションが下がりました。
とはいえ、そのぶん値段に貢献してくれてるのでしょう。


カーボンなので当然と言えば当然ですが、かなりしなります。
くるぶしでグリップすると、めっちゃしなります。
踏ん張れないかも…

製品自体は満足なのですが、ヒールプレートのカーボン化はオススメできません。

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先日購入したYOSHIMURA ヨシムラ ：ウインドアーマー NKのスクリーンボルトが味気なかったので探していたらSSK:スピードラ エスエスケー:スピードラ アルミ削り出しスクリーンボルトの遭遇。色は派手目ではなくチタンカラー。さりげなくて良い商品だと思います。自己満足の世界です。

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純正のレバーは左右の形状が違っていて、左（リアブレーキ）が明らかに遠い。そこで、調整式のレバーに交換しようと思っていました。しかし、価格が結構高いし、中華製はガタツキが大きいというインプレッションが多く精度が不安で躊躇していました。
このレバーは日本メーカー（製造国は判りませんが）で、価格も比較的安いので購入しました。取付は特に問題なく、精度も高くて気になるガタツキはありません。調整ノブのクリック感も適切で、グローブをしたままでも位置変更できます。また、カラーも豊富で７色×艶有、マットの１４種類。レバーと調整ノブは別々に色が選べます。私はレバーがチタンのマット、調整ノブが黒のマットです。
ドッグレッグの角度が、アフターマーケット品としては普通ですが純正よりは大きいため、人差し指がやや遠くなるのでホルダーの位置を少し内側に移動しています。

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ハンドルの振動低減用に適合対象の「PROTECH ユニバーサル MAGAZI バーエンド65328599」を購入しましたが取り付けできず。
オリジナルのプラ製のバーエンドのネジ径M12を探し本品の適合F800R、S1000RR、HP4、S1000Rには漏れていましたが同じネジ径の「R&G アールアンドジー:バーエンドスライダー BE0050BK」の適合がS1000RR、HP4、S1000R、R nineT となっていましたのでダメ元で取り付けしました。
ネジ径、ネジ長もオリジナルのバーエンドと同一でバッチリつきました。プロテックより重量もあり振動低減効果もありました。

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　ビレットレバーとしては素材、形状共に標準的な感じですね。
　個人的にはビレットレバーの素材としては「6061アルミ」と「アルミフレームロードバイク」に使われる高強度素材ですが、やはり「2017　超ジュラルミン」か「7075　超々ジュラルミン」の方が強度と剛性があって良いのですがその分加工が大変になるので高価になりますけどね。
　加工も良好でアルマイト処理がマットと落ちつたカラーが良いですね。
　
　高評価できる点としては「ブランケット」がメーカーより補修部品として2200円で購入できるのです。これにより車両を乗り換えても設定されている車種であれば「ブランケット」を交換するだけで手になじんだレバーを移植できるし、コストもクラッチ。ブレーキ両方を送料込みで5500円程度で可能なんですよね。

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ノーマルがやはり、ラバーがついている分、ダイレクト感が無くステップを模索しました。
純正流用を試みましたが、結果的にこちらの方が安くつくため購入。
また、私は足が長く（笑）、膝が窮屈でしたが、ラバーの厚みが減った分、楽になりました。
もちろん、ノーマルより、踏ん張りが効き、重宝してます。

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