Moto Salgo:モトサルゴ

質感も高く、見た目もややクラシカルにかっこいい感じになり満足です。
マッドフラップとしての効果も高く値段も手頃なのでオススメです。

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かっこいいです！リアマッドガードと一緒に取り付けてます。

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ロングサイズをチョイスしました。純正よりわずかに長いだけですが、実用では役に立ちそうです。また、渕に加工がされており作りもしっかりしています。JA45の場合、マッドガード本体の取り付け穴は純正に比べて大きく、ボルトを締めこみながら取り付け位ちを調整しました。

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ショートタイプを購入
純正より少し固くてしっかりした感じです
ショートタイプということで短くなるのかと思ってたら純正とほぼ変わらない長さでちょっとガッカリ
これならあまり変える意味が無いような...。

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交換前に使用していた38tのスプロケットのギア比が嫌で交換に至りました。ノーマル45tと旧38tの中間なので良いとこ取りな感じです。でも歳をとり飛ばさなくなったので、私には45tで充分かなと感じました。スプロケットの造りはとても綺麗です。色は渋い色で目立ちませんが、高級感は漂います。またチェーンもピッタンコにカットしてあり、手間要らずであっという間に交換完了しました。これで当分乗れます、良かった良かった?

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ノーマルのリヤスプロケットは45Tなのですが、これがいかに合っていないか思い知りました。

未舗装路（ストレートに言えば砂利道・畦道ですね）ですとノーマルのままでいいのですが、現代社会で乗る際にはほぼ100％アスファルトの舗装路で乗る訳で、この42Tのギヤ比への変更はジャストフィットです。
ノーマルですとすぐに吹け上がってしまう1速での出足も、落ち着いた車速になるまで引っ張る事が出来るようになりその後のシフトチェンジまでに余裕がでてきます。これはほんの数メートルの差ですが非常に乗り易くなります。
渋滞時や信号の右折レーンなどでストップ＆ゴーを繰り返す際も殆ど1速のままで済むために楽チンです。
ノーマルですと1速、2速はすぐに吹け切ってしまいエンジン音も非常にウルサイ回転を多用せざるを得ませんが、これに換えればだいぶ静かに乗れますよ。
シールチェーンになるのもありがたい事です。すでに42T用に102コマになっておりチェーンカッターは必要ありません。
注意点としては説明書にある通り、ジョイントリンクを通常と裏返しで取り付けないとフロント側のケース内部でリンクのピンが接触してしまう、という点です。（ワイはやらかしました）それとあらかじめチェーンルブはドライタイプが塗布されてます。ご注意ください。購入時から白くベタベタなのはその為です。

ハイギヤード化と合わせて燃費もアップしてくれると期待しております。

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最初から車種専用としてセットされたものなのでチェーンのコマ数もピッタリ、アルミスプロケットによるバネ下荷重軽減にもなります。
何よりもクリップ式なのが簡単でいいですよ。

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サーキットを走行するわけではありませんが、
ブレーキ・足周りの保護にと思い購入してみました。
カラーは車体に合わせてブラックを選択。
使う工具はプラスドライバー1本ですし、
説明書も付属していますので、特に苦労はしませんでした。
ややさみしい足周りに見た目も良くなり、
立ちゴケ時にはしっかり保護してくれました。

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値段的には普通かと思います。
特にお買い得という感じではないですかね(笑)
ISA製のスプロケは質感や精度ともにいいですね！
チェーンはノンシールなので初期伸びが激しかったですが初期伸びさえとってしまえば後はRKなのでなんの問題もありません！
42丁は峠とか走るならちょうどいいんではないでしょうか

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