ユーザーによる CF POSH:シーエフポッシュ のブランド評価
「CF ポッシュ」は、レーシングCDI スーパーバトル、モンキー用カスタムパーツを中心とした製品に加え、HARLEY DAVIDSON用ボルト&ナットなど、多数の商品を取り扱っています。国内最高峰の総合パーツメーカーPOSHはミニバイク系の「CF ポッシュ」とビッグバイク系のPOSH Faithを展開!
総合評価: | 4.2 /総合評価2251件 (詳細インプレ数:2199件) | |
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買ってよかった/最高: | 1005 | |
おおむね期待通り: | 798 | |
普通/可もなく不可もない: | 377 | |
もう少し/残念: | 40 | |
お話にならない: | 25 |
98モデルを中古で購入、すでにアドバンサーが付いていました。
パワーバンドの気持ち良さも特に文句なく、最高速も常用は怖いなと思う程は出ていて、低回転域のトルクの足らない感じは50ccだし及第点だろうと思い、とりあえずは点火タイミングはそのままノーマルで十分かなと思っていました。
バイク自体の耐久性も考慮して、他諸々もできるだけノーマルで長持ちさせながら乗りたいと基本的には思っています。
ただあまりにも評価がいい事が気になり、多少値は張りますが、ポン付けでそこまで見込めるなら、と、半分試し気分で買い、20分程で取り付け完了。
取り付けは簡単、説明書が付いているのでその通りにやるだけです。
簡単に書けば、コックをオフしてガソリンチューブを抜く、シートを外してタンクを留めているボルト2本をはずしてタンクを取り外し、2本のボルトで留まっているノーマルCDIを外し4本のケーブルをカプラから外し、新しいCDIを同じ4本のカプラに繋ぎ、CDIのかたちおおきさは違うので付属の固定用ケーブルでフレームに取り付け固定、あとは逆の手順で戻して終わりです。
走り出したところ、もう1速2速から十分な効果あり、走り出す時のちょっとしたトロさのストレスは皆無になりました。
60km/hに到達する時間はノーマルと比べ体感で半分くらいに縮んだ感じ、6速までとにかくスムーズにポテンシャルを引き出している感じで、すごいの一言です。
全域でパワーアップするのでシフトチェンジがとてもスムーズになりリニアにスピードを上げていく事ができ、とにかく、うっそだろ…、と乗りながら独り言を言いそうになる程でした。
他の方々も書かれていますが、買って取り付けて乗ってわかります、RZ50のパワーアップをするなら、まずはこのCDIです、後悔する事はないと思います。
もしこのCDIが故障した時に生産が終わっていたら、などと考えると、もう一つ買っておきたくなるほどです。
RZ50はノーマルでも素晴らしい性能ですが、ポン付け20分でさらに段違いの素晴らしいバイクになります。
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5.0/5
ナンバープレートのキャップボルトホルダーを、ゴールドからブラックにチェンジじました。
取り付けた車両は、NinjaH2です。
今までは、ゴールドを使用していたのですが、車体色のミラーコートブラックとのバランスをリメイクしようと思い、ブラックを選択しました。
私的な感想ですが、効果は期待通り!大正解です!
キャップボルトのシルバーとホルダーのブラックがマッチして、良い感じのコントラストになり、車体全体のバランスがさらに良くなりました。
小さなパーツですが、細かなバランスの積み重ねがカスタムには大切なんですね。
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5.0/5
CF POSH キャップボルトホルダーで、プチカスタムしました。
製品本体の材質はジュラルミンで、カラーはアルマイト処理が綺麗に施されています。
カラーは車体色とのバランスから、ブラックをチョイス。デザインもシンプルで、とても気に入っています!
ナンバープレートは、以前からキャップボルトで取り付けていたので、それを流用しワッシャーとキャップボルトホルダーを入れ替えて装着。
何気ないプチカスタムですが、効果は期待以上です!
ジュラルミンは、アルミニウムと銅、マグネシウムなどによるアルミニウム合金の一種で、アルミニウム以外の金属の割合は、銅:約4%、マグネシウム:0.5%、マンガン0.5%です。
それから、施されているアルマイト処理は、非常に便利で、希硫酸やシュウ酸などを処理浴に、アルミニウムを陽極として電気分解し、表面を電気化学的に酸化させ、酸化アルミニウムの皮膜を生成させる方法で、腐食に強く、硬い表面になるため磨耗性が高くなります。
加えて、着色(塗装ではありません)が出来るという特徴があります。アルマイト処理で作られた皮膜には無数の穴があり、そこへ染料を染み込ませると、金属の光沢を保ったまま着色が出来るのです。これはどの金属でも出来る訳でなく、アルミニウムにしか出来ない特技です。
※メッキ仕上げのものは、アルマイトではありません。
CF POSH キャップボルトホルダーには、様々なカラーが用意されていますので、皆さんも好みのカラーで、愛車のプチカスタム楽しみませんか?
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バイクの登録時に、ナンバープレートと一緒に付いてくるボルトじゃイマイチ味気無いですよね?
私はいつも、ステンレスのキャップボルトに付け替えているのですが、それでもアクセントに欠けると思い、CF POSHのキャップボルト&ナットセットに交換しました。
カラーは、XJR1300の車体色ブラックメタリックXに似合うように、ゴールドをチョイス!
キンピカのイメージが強かったのですが、取り付けてみるとバックスタイルの黒にうまくマッチして、良いカラーアクセント&スパイスになりました!
付属のキャップボルト、ワッシャー、ロックナットとも全てステンレス製で、チープさはありません。
ただ、キャップボルトの長さが16ミリメートルなので、車種によっては長いかもしれません。
私は、長さ調整のため、ホームセンターで購入した12mmのボルトを使用しました。
実は、この辺りの設計の汎用性が重要で、応用が利くところがとても好感が持てます。
収まり感もカラーアクセントも、十分納得できる製品なので、次も使ってみたいと思います。
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5.0/5
アース付きプラグコードは他社も車のでもありますから小排気量なので少しでもパワーアップに繋がればと思い付けました。
結果は体感出来るほどの物では無かったのですが、メーカーのうたっている性能には間違いないし見た目のアクセントも良いので付けていても損はないと思います。
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5.0/5
ズーマーのキャブ車に付けました。
デイトナ製にしようかと思いましたが、タケガワのメーターとの相性が悪いらしいのでポッシュにしました。
取り付けは全く迷うこと無く取り付けできます。
説明書も分かり・・・・やすい?と思います。
メーターとの相性も問題なさそうです。
機能としては申し分なく、8000回転からかかるリミッターも無くなりよく回ります。
値段がもう少し安かったら良いですね~
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5.0/5
カブ90に装着しました。
純正がかなりガビガビになってきたのと、コードの硬化が著しかったので。
90度でスタックハイトが低く、安価で信頼性があるキャップ+コードという条件だと
ほぼテイラーしかありませんでした。
カブの場合レッグシールドを付けているとプラグ周りのスペースが意外にタイトです。
まず90度の角度は絶対条件で、さらにスタックハイト(総取り付け高)が抑えられる
ものが理想。NGKの安価な90度キャップのものはシールドと干渉しますが、テイラーは
この点は問題なくクリア。
キャップとコードが一体なので雨天時のリークもありませんし、接合部が無いのでその
部分の経年劣化も無い(と思われる)のがGOOD。
着脱もスムーズで作業しやすいのも良いです。
抜き差しが硬いと、キャップを抜くときに勢い余ってメンテナンスホールのエッジに
手が当たって流血することもあるので(笑)これはかなり助かります。
なおカブの場合はコイルとコードが一体式のため、プラグコードジョイントつきのこの
製品が適合します。
(コイルとコードの接着部分を掘ってそれぞれを分離できなくはないですが、相当綺麗に
工作しないとリークするのでおすすめできまへん)
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5.0/5
アイドルアジャスターがグローブをしたまま調整出来ます。
気温の低い時、気圧が変化した時など簡単にアイドリングが調整出来る大変便利な品物です。
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5.0/5
トゥデイのスロットに使用してみました。
ノーマルより少しはハイスロになりました
スクーターでハイスロにするには余り出ていないのでコーンタイプを使いました
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純正のインシュレーターはこれの3分の1ほどに絞られています。なので吸気を上げる為に交換しました。
低速と伸びが良くなりました。アイドリングがたまに不安定になりますので、キャブのセッティングが必要ですね。
ガスケットもついているので、安心して使えます。
値段も安いのでぜひ試してみてください。
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