CF POSH:シーエフポッシュ

純正より少し長いです。
オープンエンドなのでバーエンド装着も問題なし。(純正だと加工が必要)
表面がフラットですがグリップがずれることもないです。
少しハイスロになるのでキャブによってはスロットル操作がシビアになるかもしれません。

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フェンダーレス化によっての泥はねをどうにか少しでも防止できないかと思いこちらの商品を購入しました。
純正フェンダーカットして社外のリアフェンダーは装着済みなのですが、それでも泥はねをしてしまいます。
今までは画像左のナンバープレートホルダーを使っていました。
良く見る何処にでもあるホルダーですがナンバープレートより少し大きいので、多少の泥はね防止になるかなぁと思っていましたがやっぱりダメでした。
そこで調べていたら、このナンバープレートホルダーを見つけたのです!!
もちろん気になるのは▲マーク張り付け部分です!!
自分はナンバープレート取り付け角度を45度ぐらいにしてるので、ちょうどシッポのようになり泥はね防止になるのではと思いました。
デザインの方はナンバープレートを取り付けると、フチの部分が1、2ミリ出るくらいでほとんど下のプレートは隠れてしまい▲マーク部分しか出ないという感じです。
カラーリングも4色なのでカスタム感は少ないと思いますね!?
まぁ自分はカスタムというより、あくまでも泥はね防止として購入したのでこの商品には満足しています!!

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純正部品を取るより安いです。
品質も、全く問題ありません。
純正と比べても遜色有りません。
欲を言えば、プラスビスはHEXにしてくれた方が嬉しいかな・・・
ここは舐めやすいので、いつもHEXの皿ビスに交換してますから。
こいつと、武川のオイルシールセットがあればOHはバッチリです。

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最初は期待せずにグリップ交換しましたが、中々の優れものです。　ロングツーリングでも疲れを軽減してくれるような感じがします。　次回も同じグリップを選ぶと思います。

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以前付けていたストッパーのハンドル切れ角が
無く（肉厚の為）、Uターン時や押し歩きで都合が
悪いので調査したところ、値段も安く、NSR50・80
用がどうやら付くらしいとの事で購入しました。
造りは以前のストッパーの方が良いですが、小回りが
効かず、コケそうになるよりマシなのでよかったです。

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冬場は、ハンドルカバーに薄手の発熱インナーグローブだけだと、指が冷たすぎるので、この製品を使っています。気温10度以下でも全く寒くないです。
10ヶ月たって、クラッチレバーの方の端が切れてきたのでリピート購入です。スポンジなので握りやすいのはいいのですが、せめて1年は保ってほしかったです。
ST250は先端が円形でとても太く、レバーに洗剤を塗っただけでは全く入らなかったので、私はためしに洗剤を筒の中に流し込んで揉んで入れたら、するっと簡単に入りました。洗剤を水で洗い落とすのがやっかいでしたが。

　

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ナンバープレート用のボルトの締め付けに使用しています。ナンバープレートはワッシャーだけでは割れてくる恐れがあるので、もう少し設置面積の広くてドレスアップになるものをと思い購入しました。もう少し安ければいいんですが…

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ノジマのフルエキに58φを購入しました。

作りはシッカリしていて、通常のステンバッフルと違い、
ビビリ音は殆ど出ません。

音量ですが3千回転で音を計測したところ、
（テールカウル上にて計測）
・バッフルなし　93dB
・バッフルあり　90dB
ぐらいの効果はありました。

音質は低音がソコソコカットされた感じの音ですね。
これなら近所でアイドリングに使えそうです。

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MC19 CBR250Rに、ヤフオクで当時物のサンセイ管(フルエキ)を手に入れたのですがバッフルがついておらず購入。ビビリ音等、懸念していたのですがまったく問題なく、スカスカだった低速も若干トルクupした感じです。
音量は若干静かになったかな~？程度ですが。

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リトルカブに中華PZ19をつけるのに使用
レッドシールドを加工せずに横だしに取り付けることができました
細部の作りもなかなか悪くなく内径の変えれるアダプタもついててこの価格ならいい選択だと思う。ミニモト侮りがたし

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