ユーザーによる Castrol:カストロール のブランド評価
総合評価: | 4.1 /総合評価1255件 (詳細インプレ数:1246件) | |
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買ってよかった/最高: | 438 | |
おおむね期待通り: | 591 | |
普通/可もなく不可もない: | 186 | |
もう少し/残念: | 28 | |
お話にならない: | 9 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
性能持続性 | 3 |
「BMW C400X」の指定粘度が「5W-40」なので、他の所有バイクと共有しても問題がなさそうなので購入。
「行動走行可能なレーシングオイル」なので、性能持続性は短いだろうと思われるが、どの所有バイクも「多くて年間2,000キロ程度の走行」なので、自分の用途に不都合はでないだろうと思われる。
(もっとも「使い始めたばかり」なので、性能持続性は未確認である&のんびりツーリング派なので「ガチ走り」にどうなの?とかはわかりません。)
今回「BMW C400X」と「モンキー125」に投入して使い始めたが、共に印象深いのは「軽く始動する」点と「市街地走行時のスロットルのツキがいくぶん良い」点。
「始動」については「5W」という低温時の粘度の低さが貢献している可能性。
「ツキ」については「レーシングオイルの特性」が貢献している可能性が、それぞれあるのカモ。
後は「高速域のフィール」だけど、何せ北海道なので「遠出できる気温」になるまで確認できない。
「モンキー125」は一般道路の速度域でしか走行できないが、二度使った「ホンダ純正G3・10W-30」と「クラッチ操作やシフト操作の感覚」との大きな違いは感じていない。
まぁ定価が「リッター2,000円クラス」のオイルだから「当たり前のこと」かも知れません。
セールで安く買えれば「!アリ!」だと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 5 |
BMWの少し前までのバイクではこちらのオイルが純正指定だったと記憶しています。少なくとも自分の2012年式では明記されている指定銘柄になります。S1000RRは特にオイル周りの管理にうるさい印象で、社外オイルではカムを焼いても不具合保証もしてもらえない話がちらほら……。
そんな中、安心の純正指定オイルでこの価格ですから選ばない理由がまずありません。
肝心の性能ですが、この価格帯では当然期待している分の性能は十分に発揮します。
耐熱要求の厳しいリッターSSエンジンですが、冷却の厳しいショートコースでぶん回しても、普通に街乗り、ツーリングで使用していても大きな劣化も感じることなく、シフトフィールも(オートシフターですが)悪化を感じることなく普通に乗り続けられてしまいます。
ギア抜けもしないし、入りやすさも至って普通。でも熱ダレも感じないし、吹け上がりの鋭さも良好そのもの。
5W−40も使用していましたが、特に夏場などは10W−50の方がS1000RRには合っている感じがします。
真夏のショートコース使用だと、5W−40では少々熱ダレっぽいフィーリングになりました。
友人のZX-10R(初期型)でも使用しており良好な感触とのことで、価格以上には満足できる性能と自信を持って言えます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
性能持続性 | 3 |
ジクサー150に使用しましたがシフトフィーリングがサクサクしていて気持ちいいです。熱に強いかはまだわかりませんがアクティボンドで始動性がよくなるみたいですので期待してます。今のところの感想はいたって普通のオイルです笑
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 4 |
GPZ900Rに使用。古いオイルからの交換後は、明らかにエンジン音が小さくなりギヤが入りやすくなった。かなりオイルを変えてなかっったから当然の結果だが、それでもやはり、オイルを変えてその効果がわかるのは嬉しい。値段なりの性能は十分にあると思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
性能持続性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
もう30年選手のセロー225さんの食欲が最近大変よろしく、エンデューロレースに2回程度でると、オイルがガッツリ減ってしまうんです。これまではHONDAのG1を都度突っ込んでいましたが、それでも都度都度いれると高いので、4L缶の中では最安水準のこちらをチョイスしました。
純正指定粘度より高めにしたのは、どうせイゴイゴするので、粘度は上のほうがいいかな、、、というのと、おまじないですが、漏れ防止のために?みたいなフワっとした理由です。
【使ってみていかがでしたか?】
正直、さほど違いは感じません。ライダーのレベルが、オイルを吟味できるレベルにありません。
【他商品と比較してどうでしたか?】
他で検討したのはYAMALUBEのスポーツの4Lです。
あれもだいぶ安いし、純正だし、粘度も指定粘度でちょうどよかったんですが、今回は上の粘度を求めてこちらに。
【注意すべきポイントを教えてください】
この手の缶は凹みやすいです。が、中身に影響はないので私は気にしません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
性能持続性 | 3 |
トライデント660は純正指定でカストロールになっています。
ミドルクラスには10W-40が合いそうですが安かったのでこちらを入れました。
以前DAEGにもこちらを入れていますが夏場は調子が良かったです。
冬場でも温まれば夏場と変わりません。
シフトの入りも悪くないですが2,000kmを超えてくると渋くなるような気がします。感じ方は個人差があると思います。
早めのオイル交換で対応できるかと。
おすすめです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
性能持続性 | 3 |
空冷のオフロードバイクに入れています。
交換サイクルが結構早めなので安くて評判のいいオイルを探したところ、こちらが見つかりました。
安いオイルですが、入れて走ってみた感じ今までとそこまで違いを感じることはなく、違和感なく乗っています。
夏場のオフロードなどは流石に熱ダレを感じますが、無理をしなければ使えるオイルだと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
性能持続性 | 3 |
性能とか品質とかはひとまず置いといて、とりあえず場繋ぎで入れました。これをずっと使い続けるのは気が引けますが、一時的に使うには問題ないです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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コストパフォーマンス | 4 |
性能持続性 | 5 |
ABSキャンセルの為、ブレーキホース付け替え時に使いました。
フルードもメーカーが多くて何処がいいのか正直分かりませんが今のところ不満無しです。
純正フルードは少し濃いめの黄色っぽい色でしたが、このフルードは透明に近い感じでした。
量的に500mlも使わないのでもっと少量のがあれば良いですが仕方ないですね。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
性能持続性 | 4 |
激安鉱物油しか入れないようなコンビニ急行用下駄バイクに入れてます。
部分合成油なので、純鉱物油よりも性能は良いはずだと思います。
こちらを入れ続けているアドレスV125は現在96000キロまでエンジントラブルフリーです。もちろんオイル交換は2000キロに1回、フィルターはオイル交換2回に1回とハイサイクルで替えています。
毎回墨汁のようなブローバイまみれのオイルが出てくるのですが、きちんと汚れを落としている証拠だと思っています。
なお、シフトタッチの劣化が早いと聞くことが多いオイルなので、スクーター系が良いと思います。
他社製の同粘度オイルに比べてかなりシャバシャバなので、シフトタッチが悪くなりがちなのだと思います。
一時期ボアアップ+ハイカムを組んだシグナスの慣らしオイル用として入れていましたが、満足していました。
経過観察のために50キロ、100キロ、500キロでオイル交換し、エンジンを開けて見てましたが傷ひとつ無かったです。
慣らし終了後に10000回転以上回して乗っていたときもスムーズに回っていました。
流石に慣らし終了後は全合成オイルに替えましたが、特にフィーリングの違いもなく、パワー1で十分だったかもしれません。
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