GUTS CHROME:ガッツクローム

初心者の方でも簡単にオイルエレメントの交換が出来ます。使い勝手も大変よく、純正品との差を感じないので、安いもので十分です。ずっと使えます。

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私の場合は、音量を下げる目的ではなく、バックプレッシャーを強くして、トルクを上げる目的で購入しました。バッフル本体の加工などで、音量とトルクのバランスの良い所を見つけるため、実験的に使用しています。このような使い方をしても、価格が安くて、とても良いと思います。

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主流のラウンドタイプとは程遠いレトロなデザインですが、以前乗っていたFXSTSに取り付けていました。カスタムの方向性にもよりますが、エボまでなら抜群に似合います。取説は英語ですが、写真がわかりやすいので誰でも出来ます。

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私は、XV1600に装着するために購入しました。BASSANIの左右独立菅のエキパイを別購入し、取り付けました。このマフラーのインナーサイレンサーは、内部中心にステンレス束子みたいの物が入っていて、それを取り除くと、直径1センチ位の穴の開いた壁があります。
車両にもよると思いますが、XV1600だとバックプレッシャーが強すぎて、音量も低いし、高回転の伸びもない。そこで、40パイのホールカッターをホームセンターで購入し、この壁を切り抜きました。爆音にはなりませんが、音量、音質、トルク、吹け上がり、ちょうど良い感じになりました（主観ですが）もちろんキャブ調整は必要です。
取り付けには、それなりの加工が必要な製品だと思います。

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BMW　R100RSの初期ATEブレーキマスターを後期マスターに交換しましたがブレーキスイッチがレバー側に必要になります。
当初ACパフォーマンスラインのスイッチ付バンジョーボルトを移用しましたが1年経たずに故障しました。
純正品は3000円程度ですがこの部品が使えます。
ただし接点の位置は早めになるのでレバーに指を掛けるだけで点灯してしまいます。

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前後同サイズの4.00-18を取り付けしました。リアは260mmのローダウンサスを使用しているのでこのサイズがギリギリでした。純正と同じ車高やもう少し長いサスをつけているのならワンサイズ大きい4.50-18の方が迫力はあるかもしれません。

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SR400のハンドルに付くスイッチボックスを取り外し、移設する際のホーンスイッチとして使用。
配線をハンダ付けし、剥き出し状態になる為熱収縮チューブで保護して使用しています。

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2001年式　M2に使用。

純正はすでに無いでしょうし、あってもとんでもない
値段になっていそうですね。

チューブフレームのBUELLのエンジン回りはほぼ
スポスタと共通ですのでこんな時は助かります。
形状、仕様ともあったようで無事スピードメーターが
復活しました。

お困りの方は一度お試しください。
（責任は持てませんが。。。。）

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ピンゲルからの交換です。（ピンゲルは15年弱で割れてしまった。。）
写真左：ピンゲル、右：ガッツクローム

まず驚いたことに無地の黒い箱にビニールに入れられたその物だけ入っており 説明書など付属のものは一切入っていなかった。
きっと超エコを目指しているのだろう。
そしてその物は、その名の通りがっつりスチールクロームメッキです。
かなりの重量感。
あまりにも重いのでピンゲルと比べてみた。
ピンゲル：83g、ガッツ：184g
しかしタンクは鉄製、金属相互相性で考えると鉄同士が相性は良い。
実際電位差が低いアルミのピンゲルは一年位で真っ白になった。

あとは良いとこずくめ。
重量は倍だが価格はピンゲルの半分。
安いのにRESも付いている。
網部が短いので中でタンクに当らない（ピンゲルは中で当って傷でタンクが錆びてた）。
コックの操作感がカチッと止まって気持ちいい（ピンゲルはヌメ~っとどこに止まってるか分からない）。
メッキで見た目がきれい。手入れも簡単。

取付は給水設備交換の要領でシールテープをねじ切り部に巻き巻きして取り付けるだけ（私は液体ガスケット等は使用しません）。
ちなみにタンク・当該コック間のアダプターはピンゲルの物をそのまま使ってシールテープ6巻き半で良い感じの位置に収まりました。

負圧式ではなく直下式なのでエンジン停止時はコックをOFFにするのをお忘れなく。

※内部パッキンの耐久度がまだ分からないので評価☆1つ減らしております。

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キャップ内にゴムパッキンは入っていませんが、その分ねじがある程度奥までしまるので緩んだり外れたりする心配もないと思います。
価格も手頃で品質も値段相応だと思います。

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