・加速
0加速で40~60キロあたりの加速の谷が解消された。
0~80キロまで力強い加速が続く。

・取り付け
PCX用の取説がついていて親切

・価格
一般的。　5000円程度でこの性能が引き出せるのはすばらしいと思う。

・総評
5000円で一気に80キロまで加速できるのは素晴らしい。
しかし低速でもエンジンが結構うなっているので、PCXのウリである燃費は犠牲になる気がします。

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走行性能に変化が欲しく、評価が高かったので購入

ノーマルマフラー時のインプレッションです。

台湾純正より重いWRでどうかな~？と思っていたのですが、心配無用。純正と比べて、トルクでぐいぐい押しだされるようなフィーリングに変化。
過激な加速はないものの、使用頻度の高い40~70km付近での使いやすさが増したので非常に乗りやすい味付けになりました。

ただそうは言っても、もうすこし出足の鋭さも欲しかったのでWRは10g×3に変更。
まあまあな感じです。

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どノーマル4st原付なので出だしはトロトロで変わりませんが、最高速はびっくりするほど上がりました。今日は風が強かったのですが、メーター振り切って壊れないか心配になる程です。やっぱりデイトナは裏切らない。後はウエイトローラ?をセッテイングして、トロトロ出だしを少しでも変えたいです。

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3YKジョグZRに装着です！
いろいろ探して、このメーカーにきめました！

他の人のインプレではボアアップ車両等のモアパワーエンジン向きで、純正エンジンではフェイス面の角度がキツく使えきれない・・・とあり、心配しながらも、なんとかなるやろ~って感じで購入です(笑)

とりあえず乗れるように・・・が目標のZRだったのでCDIすらノーマル！
社外パーツは、BMFプーリーセット・ロングベルト・キタコトルクカム・強化センタースプリングで・・・その他全てノーマル！

WR等は昔の記憶を思い出しながら簡単にですがセッティングして車と並走実測83km
心配していたベルトの可動範囲もプーリーいっぱいまで使用しているようです。
20kmまでは少しマイルドな加速ですが、超えるとノーマル以上の加速でメーターの壁に当たりながら加速していきます。
ただほとんどのパーツが暫定セッティングのポン組み状態なので、アクセルオフ~50kmからの再加速にもたつきがあるので、これからセッティングしていく楽しみがあります！

ところで・・・リミッターの存在はどこいったのやら(笑)

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これはイイです。評判どうりですね。
上が気持よく伸びます。
今までキOコを使ってましたが
比べようもないくらいイイです。
次回も購入決定商品です。

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装着してから2か月のインプレです。
最高速度は約10キロ弱伸びました。
ちょっとした直線道路ですと自動車はスピード出すものですが、これを装着後は波に乗れて驚いております。

他のデイトナの製品との組み合わせが気になってしまう逸品です。

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以前は高速型プーリーを装着していたのですが、加速がいまいちで、高速側もなんだかパワー不足で高速型プーリーの効果が発揮できませんでした。

そこでこのキタコプーリーを試してみることに...
結果は...発進加速から最高速まで実にスムーズになり、乗りやすくなりました！

プーリー自体の重量もだいぶ軽いですね。

無加工ボアアップキット、ノーマルキャブ、ノーマルマフラーなので、プーリーも当然無加工です。

それでも下手に加工したバイクよりは速いですよ！

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純正のシムワッシャーはプーリーボスより若干直径が大きいので落とし込みをした際に当たる可能性があります。
このシムワッシャーだとボスと同サイズです。
ただしあまり入れすぎるとベルトが暴れたり以上摩耗の原因になるので入れすぎは注意ですね。
この薄いワッシャー1枚でも加速が大きく変わるのは楽しいです。

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2015 SE44J 1YP 国内モデルのシグナスで交換

これの前はBMF社の13.5°プーリー
その後14°でセッティングしてみようと思い純正プーリーにWR7g
フェイスはMFR社の鍛造13.5°のモノ
トルクカムはNCYの直溝を使用
ボスは1.5mmロング
マフラーはWJのスクデッドパイプ

BMF社のプーリーでも十分満足していたのですが、このDAYTONA社のプーリーはどうしても気になっていたのでセールに合わせて購入しました

何が気になっていたかというと、付属のWRが11gという点…
台湾仕様の9gが定番で他のプーリーもほぼ9g
そんな中11g
それでいてローラーガイドを煮詰めて…
となったらもう試すしかない、と…w

結果…これは凄い！
11gでもグイグイ走ります
トルク感ありつつも回転数もキレイに乗って行きます
ボスワッシャー抜いて1.5mmロングボスのみ
それでも純正プーリーに7g×6、ボスワッシャー追加0.5mmの状態より加速が良い
トルク感がバッチリありつつグイグイ速度が乗る

ローラーガイドの幅は純正と同等なのでローラーガイド形状の恩恵なのでしょうね

各部計測してみましたが

幅は純正比＋5mm
重量は純正比-34g
プーリーの角度は純正と同じ14°

でした
純正だとどうしてもパワーが出る回転数に合わせてもそこまでがダルい感じだったのが一発解消です

今はお試しで9g入れてみてますが、まぁ速いですw
ボスワッシャーを追加0.35mmでWRを9gにして更に加速に振ってみたのですが、最高速もメーター読みで3桁＋7km/hほどまで確認

回転数は9500rpmまで回ってレブリミット
ここまで回ったのは初です
なので3個だけ11gにしておいた方が無難かな、と…

加速も最高速も両立
素晴らしいです
梱包も物凄い丁寧でそれにも感動しましたw

過去に様々な車種でとにかく色々なプーリーを使ってきましたが、プーリーだけでこれほど満足出来る事は少ないです
これは本当にオススメですよ！
ボアアップ車等でしたら13.5°プーリーの底力も発揮出来るかと思いますが、ノーマル排気量にベストマッチだと思いますこれ

感服しました

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中古の原付(1.5万km)を購入後、約1万km走行したため、念のため交換しました。
作業に自信がなかったため、バイク屋さんにお任せしました。

中古の状態は交換時期だったらしく、いい時期に交換をしたみたいです。
もしかすると、メーターを戻して販売されていた中古車かもしれないですね。笑
とりあえず、これからそれなりの期間は安心です。

走りに関しては出足がかなりスムーズになった感じです。
あと、2、3か月前から起こっていたエンジンカバー付近からの振動がなくなりました。
通勤等で毎日乗っている方は、定期的に交換すべき部品であると思います。

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