以前右側シリンダがオイルポンプ不調により焼き付きを起こしました。その時はオートルーブスーパーオイルを使用していましたがエンジンOH後からはグレードアップしてオートルーブ スーパーRSを使用しています。排気煙も若干少なくなりました。レスポンス等の違いは感じられません。

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説明書通りに入れると白煙すごいですが、OH直後だったので、とりあえず慣らしが終わるまでこのままで使ってみます。初期投資高いのが痛いですが、古いバイクには必須のオイルだと思います。

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以前、ミニバイクレース時に使用していましたが、一度も焼き付いたことがありませんでした。
それ以来、2ストオイルはスーパーRSと決めています。

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2サイクルのオイル添加剤と言えばゾイル一択です。添加剤系の値段としては、安くもなく高くもないといったところでしょうか。効果の程は如何ばかりかと言うと、アイドリングの安定・白煙の減少・エンジンの焼き付け抑止がみられました。
今まで使用していて特に不調だと感じたことがないので、今後も使い続けると思います。

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最近奥さんからバイクくさいと言われオイルを変えてみました（笑）
今まではヤマハのスーパーRSを使用してましたがニオイはあまり好きではなかったです、性能にはもちろん満足でしたが暑くなるとやはり着ている服にオイルのニオイが移るのでいいニオイで性能のいいそれなりの値段ってことでエルフのモトテック2にかえてみました。色は写真の右がスーパーRSプラスゾイルで左がエルフプラスゾイルです。真っ青です（笑）ゾイルも青なので、オイルタンクに残ってるオイルをポンプでなるべく抜きオイルを投入、少し走ってきましたがまずまずでしょう。
まだ完全に切り替わってないので、でもアイドリングは静かになりました！

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さすがに1ダース単位では買いませんが…

パッケージが変更になりましたかね？　我がガレージにはまだこのパッケージの在庫が潤沢にあります。オフロード・トライアルコンペマシンの混合潤滑オイルの決定版でしょう。

トライアルだと通常80:1からどんなに濃くても50:1の混合比で調製しますから、1シーズン1本使い切るかどうか…ですが、低速を多用するトライアルでもスモーク少なくカーボンデポジットもかなり抑えられます。ここ一番では全開で望むトライアルや、常に全開イケイケのモトクロスまで、オフロード2ストコンペマシンには安心して使えます。ただし、価格が高いのが玉にキズですね。

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R30はなくなってしまいましたが、A747は今だ健在。
よく焼けた排気は、バイクレースの主役が2サイクルだった頃、サーキットに充満していたあの香りです。
80ccのモトクロスで使っていますが、1：30で特に問題なく使えています。適正な混合比で使う限り、このオイルが原因でトラブルというのはまず無いかと。
但しあくまでレーシングオイルであり、カーボンやスラッジは多めのオイルなので、メンテナンスには気を使いたいところです。

尚、残念ながら？おなじみの四角いパッケージは在庫限りで、今通販などで頼むと左の丸い缶で届きます。
カストロールというと右の旧パッケージをイメージするのですが、コストダウンの煽りか、普通のオイルと共通の味気ないパッケージになってしまったようです。

店頭在庫はまだ残ってたりするので、旧パッケージが欲しければ今のうちですね。

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R30はなくなってしまいましたが、A747は健在です。
80と125のオフコンペで使ってますが、30：1で快調です。
昔ながらの植物油が入っており、香りは正に昔のレース場の
あの香りです。
混ぜるのに少々手間が要ったり、カーボンやタールは多めの
ようですが、レーシングオイルと割り切るべきでしょう。
とはいえ、30：1で使っている今のところ、サイレンサーからのオイル垂れ等はありません。

惜しむらくは、最近パッケージが変わったようで、
おなじみの四角い1L角缶から、普及オイルと同じ丸缶に変わって
しまいました・・・
写真は13年5月にとある店頭でA747を購入した際のものですが、
旧パッケージはすでに残り1本でした。

缶もお目当ての方は早めに押さえたほうが良いでしょう。
大手の通販サイトでは、軒並みマイチェン後の丸缶が届いて
いるようです。

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TDR250に1年間使い続けています。

ストック用にと、しばらくぶりに購入したのですが、ボトルのラベル
デザインが若干変わりました。
キャップを開けると「アレッ！」キャップの内側におちょこの様な
ものが付いていますが、ボトル側に付いていた漏斗が無くなっていました。
漏斗付きは使いやすくて便利だったんですけど残念ですね。

オイル性能は申し分なく、水温の上昇も無く安心してレッドゾーンまで
回せます。
燃え型タイプなのかオイルの飛び散りも少なく、ナンバープレートが
汚れません。
フル加速にはさすがにそこそこの紫煙を出しますが、巡航中は排煙が
ほとんど見えません。
私はこの排煙の少なさがelf MOTO 2 TECHの一番の売りだと思っています。

4stエンジンはオイルを循環させる使い回し方式ですが、2stエンジンは
常に新鮮なオイルで潤滑する一方通行方式。
贅沢な構造に高性能な100％化学合成のelf MOTO 2 TECHですから、
エンジンに悪いはずがありません。

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【Webikeモニター】

表面改質剤です。2ストオイルの添加剤はゾイルと広島高潤のヒートカットの2つがあれば他はいらないです。

3000kmに一回ゾイルを注入で他はヒートカット常用で安心です。

ゾイルが最初から入ったオイルも発売されていますが、ゾイルとヤマハの赤缶以上のオイルの組み合わせの方が良いと思います。

それでも焼きついたらそれはセッティングか組み方の問題だと判断しても良い位です。

体感できる数少ない添加剤です。ちなみに4スト用も同じく最強です。
他の添加剤を試す必要はありません。

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