2ストバイクに乗っていた頃はカストロはあまり好きではなかったのですが、コストパフォーマンスに引かれ購入。
長時間走行しても、大きな熱ダレなども少なく普通に使えると思いました。

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オイル交換時期なので変えました。今回は自分で交換って事で色々考えたすえ買いました。
距離は走らないので(1000km程度)定期的に1年に1回位はと思い変えてます。
高性能オイルの必要性もあまりないし、でもあまり安すぎるのも・・・
などいろいろ考えてこの商品にしました。

変えたすぐなので今は性能的には、はっきり言って変化は解りませんが、今後様子を見ていこうと思います。
現時点では、信用出来るブランドと価格なのででこれからも使っていこうと思います。

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愛車のF800Sはカストロールの10W-40の鉱物油が本来の指定なので、
シール関連へのダメージと乗り方を考慮し、これまでも部分合成油ばかりでした。
（エルフやモチュール、ニューテックなど）

今回初めて、指定メーカーのカストロールのオイルにしてみましたが、
概ね良い感触です（シフトタッチやタペット音などから判断するに）。

何より安いのが良いです!!　あとは耐久性ですが、他の方のレビューを見ても、
普通に乗る分には問題ないと思います。

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CBR600RRレースベースとZRX1100に使用しました。ちまたで言われている様に耐久性、油膜の切れにくさはASHの上位機種に迫ると思います。ただ自分の調子悪いZRXではクラッチの切れにくい症状が発生しました（クラッチをにぎってもATのクリープのように動いてしまう）。
ZRXみたいな例はあまり他の車両では起きづらいのでしょうが・・少し残念ながら星4つで。

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CBR600RR(05)レースベースにて使用。昨今他車両（特にR6）との速度差が厳しいので思い切って導入。確認、評価項目は・・

○直線でのパフォーマンス
○スプリントレースの予選決勝無交換で使える耐久性があるか（計約40分程度）
○ギア抜け、その他不具合の有無

試験場所は鈴鹿サーキット、気温は35度というかなり厳しい条件です。

一番目は残年ながら期待程ではありませんでした。例えるならヘッドOH程度の出力向上の半分以下という感じでしょうか。。（2％程度？）

二番目は驚いたことに大丈夫でした。合計1時間程度なら全然問題なさそうです。

三番目は・・ピットアウト直後からギア抜け！！（もちろん車両の程度が悪いのもあります）普段は120分程度使用で交換、交換直前でギア抜け多発という感じなので正直かなり身構えましたが、その後丁寧に操作すれば大丈夫という事が分かってきました。ノイズや振動他の不具合も大丈夫そうです。

忙しくて使用後のオイルの状況、コンタミ（ごみ）は未確認です。
他社の低フリクションオイルより全然安いのは魅力ですが、無理して使う程でもない感じでした。。

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【Webikeモニター】
このエンジンオイルとオイルフィルターと廃油処理箱の3点セットで購入。このオイルは真夏でもシフトフィール良好。

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アドレスV125からDIO110に乗り換え、DIO110でもV125で愛用していたこのオイルにしました。

今回は慣らし中、400kmで初回オイル交換で使用。
大して変わらないかと思っていたのですが、明らかにノイズ低減、振動低減しました。
早すぎるかとも思いましたが、悪くなる事は無いでしょうし、値段も安いですし…

次は500km走行したら交換、その後は1500km毎に交換していく予定です。

同じオイルを2本、5W-40のスクーター用も1本買ってあるのでDIO110でもこのオイルにお世話になりそうです。

値段と性能が素晴らしいです。
通勤、通学用4stスクーターには本当に最適なのではないでしょうか完全に自分の中で定番オイルになっています。

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[Webikiモニター］

前回もこのオイルで3000km走りました。やっぱり全合成油でこの値段には満足です！

3000km走っても最後までギアは滑りませんでした。
300vは何故か2000~2500kmで滑りはじめ何か残念でした。

でも凄くいいオイルだったと思います。
でも値段が…


なので自分は値段と性能的にR4が一番合ってると思います！

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今まで色々なブランドのオイルを使ってきましたが、最終的には純正に行き着きました。実際シフトフィーリング等どれをとっても「もう一つ」なのですが、トラブルの無さは他の高性能なオイルと比べて非常に高いレベルです。

やはりメーカー指定の純正オイルが間違い無いと感じています。

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スーパーカブ110にはこれで十分なのか、コスパに優れた純正指定品なので、このオイルを約2000km程度でこまめに交換してます。
15000km以上走行してますが、やはり純正指定オイルだからか、全くノントラブルで燃費等の走行性能も好調に維持してます。

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