4.0/5
オイル漏れは無いものの、沈み込みが大きく底付きするので意を決しバラしてみました。
指定オイルは#10ですが、今回は少し堅めにしようと#15を選択。
以前よりほどよい堅さになったと思います。
信頼性から純正にしましたが、1Lは原付には多すぎます（Gアク後期はたった48cc/1本）。
せめて500cc入りのものがあればベターですね。
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WRはRもXもこの一番やわらかい01なんですね、構造上の問題でこれがベストなのだと思いますが、Xはもう少し硬いほうが良いかなと思います。次回は違うオイルも検討しようかなと思います。
交換時にバネを外すにはトップの下のバネの中のナットを固定し、トップを回せば外れます。しばらく悩みました。
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5.0/5
メーカー指定オイルは01なのですが、僅かな差で性能が良いS1が購入できます。
オフ車の倒立フォークオイルの交換は簡単なのですが、エンジンオイルの交換ほどには楽ではありません。
レーサーの様に始終交換はしませんので、交換する時には少しでも良いオイルを使いたいと思います。
価格が高いオイルもありますが、シールのゴムへのアタックを考えると、純正オイルが安心できます。
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5.0/5
カワサキのバイクですが、私は、ヤマハのフォークオイルを入れた時の感覚がとても気持ちよく、何時もヤマハを使用するようにしています。
今回は、G10 → G15 、油面115mm → 120mm でセッティングしてみました。
G10は、とても追従性が良くしなやかな感じでとても良いのですが、先日、リアショックを固めのものに交換したことから、フロントの腰の弱さみたいなものを感じるようになりました。
そこで、ためしにセッティングを変えてみたところ、フルブレーキングでも踏ん張る感覚で腰が強くなり、個人的には、いい感じの乗り心地になり満足しています。
サスペンションのオイルは乗り心地に大きく影響すると思いますので、出来れば車検時毎に変えられると、何時も気持ちが良いですね。
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化学合成オイルという事で購入しました。
フロントフォークがしなやかに動くようにと、純正指定10Wを5混合OK?なので10Wの混合しました。
しなやかに動くようになった気がする？かなです。
不満はないです。
持続力に期待してます。
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5.0/5
アドレスV125GのフロントフォークOHにしようです。
使用量が200ccも使わないので、容量がちょうど良く、質が良いもの、信頼出来るブランドを探すとこちらになりました。
サスの粘りも取り戻し、良い感じになりました。
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4.0/5
ヤマハ ビラーゴ250をロングフォークから純正に戻すついでに、自らオーバーホールを行いました。
アメリカンということもあり、走りにこだわるわけでは無いので値段が安いこちらの商品を購入しました。
昨年オイル交換をバイク屋で行ったのですが、1年も経たずに出てきたオイルは真っ黒でした。
交換後は純正化＆油面規定値より5mm上げの為、一概には比較できませんが非常にスムーズに作動するようになり、ブレーキングコントロールがし易くなりました。
ビラーゴ250のフォークはスタンダードなタイプで思ったより簡単でしたので、こまめに交換していきたいと思います。
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5.0/5
エンジンオイルは常に100%科学合成を使用してきていますが、フォークオイルは初めてです。
粘度が同一ならば、
使い初めは鉱物油との差異は感じられないと思います。
長く乗りたい方やメンテの頻度を減らしたい方、
未舗装路の走行が多いなどの使用状況が過酷な方には特性上最適ではないかと思います。
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フロントフォークのオーバーホール用に購入。
以前はカワサキのフォークオイルを使用しましたが、今回は比較を兼ねて更に安価なこちらの製品を使用。
作業中にオイルを触っている限りではカワサキのフォークオイルとの違いは感じることはありませんでした。
オーバーホール後の感触でもオーバーホール効果によるダンピングが効いている感触はあるものの、これがオイル性能差によるものかは定かではありません。
逆に不具合が無いだけに、こちらのオイルで定期的なオーバーホールを行うことがコスパ面では最良だと思います。
車種によってはこれ1本では足りず、2本では多くを余してしまうところが唯一の悩みどころだと思います。
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XR250のフォークオイル交換に使用しました。
ホンダ純正COは、高いので、粘度も似たようなものですし、安いのでこちらのオイルを初めて使用しましたが、凡人には、十分な物だと思います。
ホンダ、ヤマハの違いは、作動感の違いは、解りませんが、2万km走行のフォークオイル交換は、減衰が、しっとり効いていい感じです。
コスパ最高だと思います。
オススメです。
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