性能は問題なし！クーラントと色合わせが出来てお洒落。

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色付きのブレーキフルードなので、カスタム目的で選ぶ人が多いようですが、私は、新旧のフルードの入れ替わりが判りやすいのではないかと思い選びました。
　目論見通り、新旧の入れ替わりは、とても判りやすいです。今回は、赤を選びましたが、次回は違う色にしようと思います。そうすれば、今回の様に、新旧の入れ替わりがよく判ると思います。
　210ｍｍｌという容量ですが、前後とも交換して１/４弱残りました。フルードの特性上、一度開封したら使い切るのが基本で、余っても次回に使うことはできないので、廃棄する量が少ないのは良いと思います。純正の500ｍｍｌとほぼ同じ値段なので、コスパが良いと言う訳ではありませんが、廃棄が少ないに越したことはありません。
　容器にノズルが付いているのも良い点で、リザーバータンクに注ぐのがとてもやりやすかったです。
　色素の成分が析出して悪さをする心配が若干ありますが、MADE IN JAPANなので、そんなポンコツな事には、まずならないだろうと思います。

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少し手間取りましたが無事交換できました
このオイル使ったからこうだってのは実感ないですが
しっかり役目を果たしてくれていると思います

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ノーマルのブレーキシステム（横置きマスターシリンダー、ゴムホース）に使用しても、ステンレスメッシユホース化したようなタッチの良さが誰にでも体感出来ます。

液損が少ないので、ブレーキタッチがカチッとして、コントロール制が良くなるので、ブレーキが掛けやすくなり、クラッチも繋がり（半クラッチ）などが分かり易くなるので、誰にでもオススメします！

フロント、リア、クラッチとエンジンオイルと同時交換しても一年は持つ量だと思うので、コストパフォーマンスもいいと思います。

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LCF600plusと比較してもタッチがカチッとします。
最近は全然サーキットを走っていませんが、サーキット走行（レース含め）をするなら絶対にオススメします！

街乗りでも効果は体感できるので、エンジンオイルと同時交換をしていれば全く問題なし。フロントにこちらを使用し、クラッチとリアにはLCF600plusを毎回使用しています。

ブレーキシステムの整備（キャリパー揉みだしなど）がしてあることは当然、アップグレード（ラジアルマスターシリンダー、ステンレスメッシユホース）してあれば尚良し。

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シングルキャリパーのオーバーホール後、空の状態からの注入だったので2本購入しましたが1本で十分でした。

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フロントのシングルキャリパーに使用。これ1本で十分な量があります。使い切れる量なので無駄が出なくて良いですね。

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CB50Sのフロントフォークのオーバーホールに使用しました。
前回は、カヤバの10番を使用していたのですがやや柔らかかったので今回はヤマルーブの10番にしてみました。
ヤマルーブの10番の方が硬めの印象です。しかし固すぎる訳ではなくしっかりした印象です。

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本田純正不凍液（クーラント）色変更していました。昔から本田は赤の印象がありましたので違和感ありました。

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初めてのブレーキフルード交換で、いろいろネットで、どのブレーキオイルが適しているのか調べたら、このヤマハのヤマルーブにたどりつきました。
バイクは、XMAX で、思っていたより簡単に無事交換できました。
交換してから、2週間たちますが、ブレーキのききは良好です。

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