純正オイルもバイクメーカーではなくオイルメーカーが作っているのだから、純正ではなくオイルメーカーの物を使うのが私の流儀である。フォークオイルの性能は比較が難しい。超安物と超高級品なら分かるだろうが、名の知れたメーカーの物で違いが分かるには綿密な比較テストでもしないと個人では無理だろう。
　そこで、信頼できるブランドを選ぶことになる。エルフはフランスの有名なオイルメーカーだ。そんなに変な物は出さないだろうし、前回100％化学合成の物を使ってみて、ワコーズの高級品と差がないことも体験済みだ。今回はあえて鉱物系にした。理由は他のオイルと混ぜて粘度の調整をするためである。
100％化学合成のものは「他とは混ぜるな」と但し書きがあるが、鉱物系のこれにはそんな注意書きはない。
　今回、10番と15番を混ぜて、粘度を調整した。ボトルから出したオイルはアメ色であって、着色料は添加されていないようだ。
　小排気量車は使う量が少ないし、ブレンドするにも1Lより、500mlボトルの方がいい。
　使用後は粘度を上げたせいか、フロント回りのしっとり感が出てよろしい。なんと言っても有名メーカーの安心感がある。

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以前よりこのチェーンオイルは使用していますが、やはりチェーンメーカーのオイルだけあり、かなり品質は良いと思います。
私はツーリング毎にオイル散布をしていますので、内容量が多目なのも助かります。サラサラのオイルなので、当然スプレーしすぎると走行中飛び散りますので、スプレー後はウエスで軽く拭き取りして使用しています。また、スプレーノズルが使いにくい場合は、他メーカーのノズルと交換してあげるだけで、無駄なく使用できます。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
サードパーティ（非チェーンメーカー）のチェーンルブを使ってましたが、使いきってしまうタイミングでチェーンメーカーを使ってみようと思い、以下ポイントを元に絞りこみました。
1.他の方のインプレッションがそこそこ良いこと。
2.容量当たりの単価が安いこと
3.大容量であること
4.非ドライタイプ

【実際に使用してみてどうでしたか？】
スプレーすると炭酸が配合されてるのかと思うぐらいジュワジュワと発泡しますが、すぐに落ち着いて浸透していきました。
これまでに使ってきた非ドライタイプのどれよりも粘度が高いです。
ドライ系かと思えるほどに。。
ハチミツとかマーマレードに近いと言う感じでしょうか、余分なルブを拭き取ろうとしたら、ネバネバしすぎてウエスに引っ掛かって非常に拭き取りにくかった。
未走行ですが、粘度の高さが走行時の飛散に良いのか悪いのかがちょっと心配です。

【期待外れだった点はありますか？】
スプレーボタン（って言うんでしょうか？）ごと脱着するタイプなのですが、装着時に漏れてしまうのは構造上仕方ありませんが、しっかりと装着しても根本から漏れてきました。（写真参照）

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
安価な少容量タイプを出して欲しいです。

【比較した商品はありますか？】
スーパーゾイル：チェーンルブ
WURTH：ドライルーブ
ワコーズ：CHL チェーンルブ
YAMAHA：ヤマハワイズギアヤマルーブ スーパーチェーンオイル

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cbr1000rrのラジエーターホース交換に伴い購入しました。約二年前にもワコーズのクーラントを使用しましたが著しい劣化などもなく今でも安定した性能を保っていると思います。
価格も安いのでおススメですね。濃度は20パーセントで使用しています。

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希釈率は原液1に対し水2としました。
2リットルと容量もたっぷりあるので、エア抜きなども遠慮せずジャブジャブ出来ました。
クーリングファンが回るまでの温度上昇も緩やかで期待出来そうです。

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ZZR1400の倒立フォークオイル交換に購入。カヤバ製なのにこちらの商品のほうが安く、他社の倒立フォークオイル交換にもおススメできます。定期的にフォークオイルも交換しましょう。

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kdx125のブレーキフルード交換のため購入
良い点、フロント、リア交換でちょうどいいサイズ。
　　　　ヤマハという安心感。
悪い点、価格が安ければもっと嬉しい。
日常、メンテナンスで使うには、十分な性能だと思います。
　　　　

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毎日の通勤40キロ程度の距離と、ツーリング、日帰り400キロ程度の距離で使用しています。
峠を流す程度や、普通に走る分にはちょうどいいです。

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1Lもあってコストパフォーマンスは最高です。
ホンダの純正品というのも安心できます。
マメに交換する人や、友人とのシェアなんかにもオススメではないでしょうか。

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カワサキ＜ヤマハ＜＜ホンダ
という感じの価格だったので、購入しました。

交換後のフィーリングも特に問題なくいい感じです。

文句を言うなら缶にSAE表記がなくてわかりにくいところですかね。

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