サラサラ系のチェーンオイルです。
初めて使ったので、性能はこれからですがベトベトせずにメンテナンスしやすいと思います。
しかし、匂いが独特の匂いがするので苦手な人は苦手かもしれません。

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【使用状況を教えてください】
通勤原付2種スクーター、新車で購入して300キロ走ったので、初めてのクーラント交換にて使用。
クーラントはそんなに頻繁に交換するものではないですが、最近のスクーターはアジアン製が多く、新車状態でも現地で使用しているクーラントに少し不安があったので念のため交換しました。

1リッター缶でしたが実際にはそこまで使用せず、一度開封したクーラントを月日が経って使うのでもなんとなく心配なので、もったいないですが残ったクーラントは廃棄しました。

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ドM号のチェーンはピン部分がメッキ無しですぐに錆びるので防錆剤入りで無色のルブって事で店員に薦められたこちらを購入、量が少ないので無駄にドバドバ吹きかけるとすぐに亡くなります笑笑
同じような仕様でヤマハ純正があるので防錆性能がいまいちなら次はヤマハかなぁ

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車検を迎えたYZF-R6の交換用として購入。
4輪自動車の純正クーラントは10年/10万キロでの交換が多いですが、バイクのクーラントは2、3年毎の交換が
取扱説明書に記されていることが多いです。バイクはクーラントの総量が少ないことに加え、エンジンの発熱が
大きいのも影響しているかもしれません。
どうせ交換するなら性能の高いものをということで、ケミテックを選択。ヒートブロック+も候補でしたが、
以前に使用したことがあるので冒険してみました。
使用感としては、水温のベースは純正時と変化しません。一方、信号待ち等で水温が上昇し、冷却ファンが
回ったときの水温低下は純正よりも明らかに早くなりました。
劇的な効果ではありませんが、冷却ファンが回りやすいバイクにおススメできます。
YZF-R6ではぴったり使い切れる量でした。加えて、凍結温度も-40℃と寒冷地でも使用できる点もいいですね。

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このところ2年間はレイキッシュと併用しながら2台の愛車(959パニガーレ・スラクストンR)で20000�q走りました。どちらかと言うとレイキッシュの汚れと飛散の少なさ、メンテの楽チンさに引きずられグレサージュの出番は少なかったかな。使い始めの頃は短いとは思いつつもレイキッシュの持ちでも概ね満足していたのですがバイクリターンして3年経ち、愛車にも慣れてきて速度域が上がってきたのか250キロ超のツーリングではちょいと持ちに不安が・・・
先日日帰りで出掛ける前にチェーンメンテしようとしたらレイキッシュは手持ち終了。残ってたグレサージュを久々に使用し360キロほどビーナスラインや周辺のワインディングを走り回ってきました。帰宅後チェーンチェックして再認識！やっぱりグレサージュのほうが持ちがいい。レイキッシュと比べれはやはり汚れは多いし、飛散も少しありましたがホイールやナンバープレート裏くらいまでで、掃除が大変と言うほどではなく、ジャケットの背中は無事。これから気温が上がってくるとここまで持つか？はわかりませんがレイキッシュでは間違いなく250キロ前後で乾いた状態になるかと。
今までは単純に走行距離だけで持ちのよさやメンテの楽さなどの性能を判断しがちだったと痛感！外気温や速度域、加速の仕方等走り方やいろんな使用条件によって大きな違いがあることを再認識しました。
レイキッシュとグレサージュの価格差にも納得。
日帰り300キロ前後のヤマ道メインのツーリングの多い私の愛車にはこれから暑い時期はグレサージュをメインで使うことにします。

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使用して3000 km ほど走りましたが、今のところクラッチが滑る様子もありません。もうそろそろ交換時期だと思うのですがまだ使えそうな気がする。

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リピート買いです。どうしても使い切らなくて残ってしまうんですよね。
まぁ仕方ない

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変化が分かりやすい、見た目トロピカルで清々しい。（ブルーハワイ？）小容量のバリエーションがあり使い切りによいのとノズルがよいので微調整可能。現在経年変化観察中！（緑色はLLCと間違えそう）

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比較的少量を利用するものなので、これくらいの量がちょうどいいです。
多くを購入しても、吸湿して使用できなくなります。
ブレーキのタッチも純正品なので、変化がないのも良い点です。

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熱は、熱対策が特に必要なので、ワコーズのヒートブロックを利用していますが、
それ以外の時期は、コスパに優れるこちらを利用しています。
水を使用すると、シリンダー等に錆が発生するので、クーラントは必須です。

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