今まではRKのチェーンルブ（ホワイトではない方）、LAVENのクリーナーを使用していました。
ホワイトルブは飛び散りが少ないとされていますが、自分のやり方が下手なのか意外と飛び散ってしまい、清掃が大変なため敬遠していました。
こちらは用品店で薦められたのですが、通常のホワイトタイプよりも粘度が低いとのことでちょうどよいのではないかと思い、購入しました。

実際に使ってみたところ、ホワイトタイプというよりも通常のタイプに近いように思いました。
色も乳白色とのことでしたが、あまり白さは感じませんでしたのでカラーチェーンを使っている方にもよいかと思います。
（逆にどこまで塗ったかは、わかりづらいです）
塗った瞬間にはチェーンによく浸透し走ってみても飛び散りは少ないため、よく固まっているようです。

クリーナーについては他の製品と比べて可もなく不可もなくといったところかと思います。

総じて使い勝手はかなりよいと思います。

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購入してから一度も交換していなかったフォークオイルの交換に最も安かったので購入しました。
漏れたりしてないし漏れた時にOHすればオイルも換えなきゃいけないし何もしなくていいかなと思ってましたがオイル交換だけでよく動いてくれるようになりました。
ゆっくり劣化していくので気付かなかったんだと思います。
綺麗な赤色のオイルなので次回どのくらい汚れたか分かりやすそうで楽しみです。

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カラーチェーンに変えたので無色のチェーンルブであるスーパーゾイルに変えてみました。
無色のチェーンルブにしては、飛び散りも少なめで耐久性もそこそこあり、チェーンも汚れにくくなった様な気がします。

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走行距離が1万キロに達したこともあって交換。
用途は主にツーリング、峠、林道です。
WR250Xの指定オイルは01ですが、あまり値段も変わらないということでS1を入れてみました。

出てきたオイルはやや白濁した汚れと臭気があり粘度も増して、ダンパーロッドには少し錆が浮いてました。
交換時期としては少し遅かったでしょうか。
注意点としてはオイルを注入し、スプリングをセットしたあとに
沈んでいるダンパーロッドを上へと持ち上げる作業があります。
これを上げないと、フォークキャップボルトに連結できません。
ダンパーロッドホルダー（90890-01454）があると楽に作業できるし、フルオーバーホール時にも役に立ちます。

交換後は新車時とはまた違う、しなやかでコシのあるフォークになりました。
01よりもやや硬いとの話しもありますが、再セッティングで十分対応できる範囲です。

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チェーンに吹き付けると糸を引くような不思議な感覚・・・
粘っこい感じですがそれがちゃんとチェーンを保護してくれてる事を実感出来ます。

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今まで色々なチェールブを使ってきましたがオススメします！

注油が1コマずつなのでリアタイヤを浮かせる状況じゃないと面倒です。

リアを受かしてまわしながら注油していると途中から周りが軽くなって行きます。
これだけでも随分フリクションがあったのだと体感しました

走行してみても騒音が減っているのと、クラッチを切って惰性で走ってみても今までとは違う事も体感できました。

ただ、付けすぎると飛びが多いので1コマ一滴の三分の一位でちょうど良いと思います。

普通のエンジンオイルのようなので耐久性を心配しておりましたが得に早い印象もなく、汚れもそれほご呼び込まないので注油の手間意外は良いと思います。

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MVAGUSTA　F4-750　ニッシン6ポッドに使用しています。サーキット走行でも問題なく走れますが、1時間走行したら、交換（エア抜き）をした方がタッチが変化しません。私の場合は、峠はこれを使用しています。

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ヤマハのSEROW225に使用しました。
値段は他と比べて安いですが性能が劣っている訳ではありません。

よっぽど、激しい運転をするのでなければ
DOTは4でいいと思います。なので、値段の安いコレがオススメです。

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ホームセンターで購入したオイル差しに入れて使用しています。
リピートして使用しています。
一回の使用量が少ないこともあり、結構もちます。

ルブに比べ、頻繁に塗布しなければなりませんが、ルブの頃に比べて押し引きが楽になりました。

メンテナンスが苦でない方にはオススメできます。

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私の知る限りでは最も安いフォークオイルです。ヤマハのバイクに使用していますが、全く問題ありません。私程度の腕では ヤマハの純正オイルの01と使用感に違いは認められませんでした。
特にこだわりが無いようでしたらコチラをお勧めします。

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