リッターあたりの値段はかなり高いが、その分性能は凄い。
エンジンの吹け上がりがとても軽く、長く使ってもなかなか劣化しているようなフィーリングにならない。

性能の部分だけでは常に選びたい逸品ではあるが、惜しむらくは値段の高さ、
motul 300Vに匹敵する金額であり、安く売ってるときの純正オイル等と比較するととてもとても・・・
ただ、１年に１度かそれ以上に伸ばすのであれば少しコストをかけてこのオイルを選んで良いと思う。

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グロムの走行距離が1万キロを越えましたので、そろそろなにか添加剤を入れようかなと思いまして、評判の良いゾイルを試してみました。

濃縮タイプのエコですが、この量でこの値段は高いなぁと思いつつ購入。

オイル量の5%との事ですのでグロムには50mlを投入し、残りはS1000RRに入れました。

まずはグロムの方ですが、100kmほど走ったあたりで振動が減ったのに気が付きました。
7千回転以上回すと以前はステップやらハンドルやらがビリビリ振動したのですが、ゾイル添加後はだいぶ低減しました。
馬力が上がったりは感じませんでしたので、元々そんなにヘタっていた訳では無さそう。あとはエンジンブレーキが少し弱くなりましたかね。

S1000RRの方も100km走ったあたりで振動が減って、エンジンの回りかたがスムースになった様に感じましたね。
雑味が減った、と言う感じでしょうか。
(ホンダの4気筒程ではありませんが)
あと渋かったギアの入りも良くなりました。

いずれもパワーアップ！と言う感じではありませんが、エンジン保護には効果がありそうです。

今回は2台共にオイル交換と同時に添加しましたので、変化が判りにくいのかもしれませんね。しばらく様子を見て、燃費にも効果がある様であればリピートする予定です。

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使用して3000 km ほど走りましたが、今のところクラッチが滑る様子もありません。もうそろそろ交換時期だと思うのですがまだ使えそうな気がする。

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【使用状況を教えてください】
2019年式のカワサキ Z900に使用しています。
以前乗っていた900ccのバイクにも使っていましたが性能に満足していたので久々に使ってみました。
ノズルが付いているのでオイルジョッキは不要です。
が、ノズルが細くて注油に時間がかかったので自分はジョッキに移し替えてしまいました。

【使ってみていかがでしたか？】
個人的にパノリンのオイルは高いけどそれだけの効果をしっかり体感できる良いオイルという印象を持っています。
今回もその通りで、高回転まで回してもエンジンはスムーズ。
アイドリングは大人しくなり、シフトタッチも気持ち良い感触に戻ります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
パノリン商品の強みは、走行距離を重ねても大きく劣化しない点にあるかと思っています。
まだ交換直後ですが、2,000kmを超えてもそこまで違和感の無いフィーリングを維持できると信じています。

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【使ってみていかがでしたか？】
まず見た目が良い、特別感があります。
今回初のシンセティック。
ヤマハ純正の最高峰を試したくて購入。
1600ｋｍ交換で、入れた直後は明らかに音が静かでつながりが滑らかに！
でも慣れてしまえば分かりません。
親油対親油では無いので評価は難しいところ。

オイル交換に必要なものは揃っており、あとは工具等があれば問題なし。
全て純正部品なので安心です。
オイルフィルター、ドレンパッキン含む。
最初は厚手の紙でできたロートや、計量カップなんているのか？と思っていましたが、
バイクの給油口によっては必須だと思います。
何もなしでは入れらない角度でした。非常に使いやすいし、廃棄もしやすい。
廃油も吸着剤が入っているので、梱包箱をそのまま捨てられます。
説明書も入っており、親切にすべてにトルク値も記載されている。



【他商品と比較してどうでしたか？】
1本売りと検討しましたが、こちらを選んで正解でした。
いちいち単品購入で色々と揃えなくてよい。

【注意すべきポイントを教えてください】
ばら売りで買うのとそんなに金額差がない。
もう少しお得感を出したらいいと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メンテナンススタンド、レンチ、ソケット等必須。
トルクレンチがあると尚良い。
MT-09はフィルター交換時、2.7L使用するので300ml残る・・・。
継ぎ足す事ってないですからね。

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「BMW C400X」の指定粘度が「5W-40」なので、他の所有バイクと共有しても問題がなさそうなので購入。

「行動走行可能なレーシングオイル」なので、性能持続性は短いだろうと思われるが、どの所有バイクも「多くて年間2,000キロ程度の走行」なので、自分の用途に不都合はでないだろうと思われる。
（もっとも「使い始めたばかり」なので、性能持続性は未確認である＆のんびりツーリング派なので「ガチ走り」にどうなの？とかはわかりません。）

今回「BMW C400X」と「モンキー125」に投入して使い始めたが、共に印象深いのは「軽く始動する」点と「市街地走行時のスロットルのツキがいくぶん良い」点。

「始動」については「5W」という低温時の粘度の低さが貢献している可能性。
「ツキ」については「レーシングオイルの特性」が貢献している可能性が、それぞれあるのカモ。

後は「高速域のフィール」だけど、何せ北海道なので「遠出できる気温」になるまで確認できない。
「モンキー125」は一般道路の速度域でしか走行できないが、二度使った「ホンダ純正G3・10W-30」と「クラッチ操作やシフト操作の感覚」との大きな違いは感じていない。

まぁ定価が「リッター2,000円クラス」のオイルだから「当たり前のこと」かも知れません。
セールで安く買えれば「！アリ！」だと思います。

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【使用状況を教えてください】
ワコーズから久しぶりのモチュール。
昔、300Vをずっと使っていたが、趣味の街乗りやツーリング程度のためやめていた。

【使ってみていかがでしたか？】
懐かしい匂い。エステル。
ミッションの入りが良くなった。
フリクションも減って、音が小さくなった。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ワコーズのプロステージsより、高いが、オイルの良さをはっきり感じれた。

【注意すべきポイントを教えてください】
無し。
300vじゃなくて十分。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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SUZUKIエクスターオイル
主に、１０月?４月の間で、使用しています。手頃な価格で、申し分ない性能のオイルかと思います。ギアもスルッと入ります。ただライフは、短めな感じがします。
夏場は、また違うメーカーのオイルを使っています。

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ずっとG1を使っていたのですが長距離ツーリングを前にG3を入れてみました。

効果としては
ニュートラルに入りやすくなった
シフトチェンジが滑らかになった
クイックシフターのショックが低減された
高回転域のふけ上がりがよくなった　
全体的に滑らかになった　

「気がする」レベルでプラシーボ効果かもしれませんが、次回はG1に戻して性能の違いを再度確認したいと思います。

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水冷150cc スクーターに使用。いままで5W-30の完全合成油でしたが、気分転換に交換。
結果トルクフルで、減摩材が特殊なのかスムーズで乗りやすくなりました。
鉱物油にしては価格高めですが、費用対効果は良いではないでしょうか。

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