HONDA:ホンダ

NSR250Rの純正オイルとして指定されているオイルです。
NSRはこのオイルをもとに設計されているので、相性は抜群にいいです！
高回転を常時使用するようなサーキットなどの走行でも焼きつきの心配は他のオイルに比べると格段に低いと思います。
高回転を使用しての走りでも違和感は全くなく、気持ちよく吹け上がってくれます。

エンジンが冷えているときはさすがにレスポンスは悪いですが、ちょっと走りだしたらすぐについてきます。
4ストローク車のようなタイムラグはなく、使っていてとても気持ちがいいです。
ホンダの2ストバイクに乗られてる方には絶対にこれがオススメです！
知り合いのNS-1に入れたところ、すぐに違いがわかるほどレスポンスがよく、加速もよくなりました。

いろいろな面からみて、このオイルが一番相性がよく、バランスがいいので、これからもこのオイルを使っていきたいと思います！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正で信頼でき、なおかつ安い。
片道50キロで街あり峠ありの通学に使っていて不満はないのでこだわりが無ければこの製品で十分だと思う。

ただ、車種によりけりですがVTR250の場合フロントとリアを交換しても三分の一くらいしか使わないのでもったいない気が・・・。一度開封すると湿気を吸って劣化するみたいですし。0.25?缶があれば良かった。なので他社メーカーで1000円くらいで0.25?缶のものがあればそちらの方がいいかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

前後のブレーキホース交換の時に使用しました。
作業に失敗しても大丈夫なくらい容量があり助かります。
さらにホームセンターなどでも買えて値段も安いHONDAウルトラBFお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

他の方のインプレッションを参考にして購入しました。
ブレーキフルードの交換は初めてだったのですが、エア抜きツール（シリンジ＋耐油チューブ）を使いキャリパー側からフルードを抜き差ししたら簡単に、かつ問題なく作業することができました。
前後のブレーキフルード交換をしたのですが、思ったよりも量を使用することなく、あと10回くらいできそうなくらい残ったのでこまめに交換をしようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB750（RC42）に使っています。購入時からG2を使用していて前回1度だけG3を使ってみたのですが、今回から再びG2（10W-40）に戻しました。その訳はシフトタッチがG2のほうが良く感じたからです。たとえるならグリスが切れたシフトのG3、グリスがたっぷり塗られたシフトのG2という感じです。オイル粘度の違いかもしれませんが、シフトチェンジの際G2のほうがコトンコトンと入るのに対してG3はガチャンガチャンという感じです。エンジンフィーリングはG3のほうが少し軽く感じる気もしますが、価格面などトータルで考えるとCB750に関してはG2を私は使い続けるつもりです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

SUZUKI車ですが・・・やっぱりオイルはホンダ純正でしょう。空冷系のエンジンにはS9が安心。添加剤はOBERON使ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

NSR50とCBR600RRのフルード交換に使いました。
CBRは新車購入から二年がたち、ブレーキパッドは残っているのですがコントロール性能が落ちてきて攻めていくとペーパーロックをすぐするようになったため交換しました。交換後はタッチが激変し新車時のコントロール性が復活しました。
ブレーキタッチに不満があるようでしたら最後にフルードを交換した時期を考えて、1年以上たってるようでしたらフルード交換とキャリパーのOHをお勧めします。ブレーキが気持ちよくなると走っていて楽しくなります。
ちなみにCBRの前後とNSR50の前後交換して、0.5リットルで全然余裕です。フルードは開けてしまうと長く保存は利きませんので、一台だけしか交換しないならばもっと容量の少ないものを選ばれてもいいかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブレーキOILは空気に触れるので黄色く、酸化するので車検時にはフロント・リアブレーキ、クラッチ、3箇所交換しています。又、ブレーキOILは腐食性があるのでオートバイに付着しないよう注意が必要、エアー抜き作業のメンテナンスも自分で行うと楽しいですよ。最後に500ccで十分たりますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

最近のブームと言われている”省エネ”の影響か、やたらと低粘度（0W~とか）のオイルが店頭に並んでいます。

各メーカーのインプレッションでも盛んに推奨していますが、古い人間なもので今までの常識（高粘度＝油膜が切れない良いオイル）からなかなか脱却できませんでした。

とあるオフロードの草レースで4サイクルのオイルの話になり俗に言う化学合成オイルは人件費が上乗せ（開発費）されているから高額だ！　とか言っておりました。

前置きはこれぐらいで、CBR1100XXスーパーブラックバード、イギリス仕様に使っています。　以前はG3でしたが周りの意見で購入し、大正解でした。　スムーズな始動性、滑らかな回転の上がり具合、ミッションタッチの向上などこんなに変化するものなのかとびっくりしました。

考え方によっては下手なセミチューンをするより、エンジン本来の性能を発揮できるオイルを使用するのがベストではないでしょうか。　まず使ってみてください、驚きますよ！　最後に日本のオイルメーカー側の情報として良いものはいくらでも開発できるそうなのですが、金額が1リットルあたり10000円を越えてしまうらしいです。一般的にはこの金額で正解なんでしょうね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

カストロールを入れていましたが、煙がすごかったので信頼できる純正にしました。スーパーは部分合成に対してこちらは化学合成なのでこちらにしました。ホームセンターとかでなかなか売っていないのがマイナス要素かな。総合的には、かなりいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。