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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
並べてみるとサイズ全然違う、、、
【使用状況を教えてください】
セロー225に使用。純正丁数が15に対して、完全にオフロード走行用で運用していたため3丁落として12丁のショートで乗っていました。オフロードレーサーを購入したので、公道用に戻すにあたって購入しました。
12丁はあまりにもショートすぎて公道では最高速にして80キロくらいで、エンジンはかなりしんどそうな音をしています。発進時、不意にウィリーしたり、ギアチェンジが忙しすぎてとかなり酷でした。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。黒塗りかっこいい。
【取付けは難しかったですか？】
そこまで難しくはなかったです。
【使ってみていかがでしたか？】
全然違います。快適です。高速道路も(しんどいですが)流れには乗れます。
【付属品はついていましたか？】
ないです。パッケージに12丁のスプロケを保管しました。
【期待外れな点はありましたか？】
ないです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
▼商品名
SUNSTAR サンスター フロントスプロケット
▼商品番号
3F3-17
▼取付車種
GSX-R1000R
▼作業工数
1時間前後
▼何故この商品を選んだか
取り付けているチェーンが交換時期になっていたので、チェーンをコンバート。
今回はチェーンのコンバートに合わせてスプロケットの交換をすることになりました。
サンスターに関しては以前より使っていて、耐久性も十分にあるので、信頼できると見込んで選びました。
▼使ってみた感想
コンバート用なので歯自体は薄く、サンスター特有の肉抜きもありいい感じです。(写真は撮り忘れました・・・)
取り付けて走行しましたが、特に異音もなく仕様出来ているので、最低限の機能は満たしていると思います。
自分自身の使用してきた経験からすると、チェーンの調整さえちゃんとすれば、長く使えるので
今後も長持ちさせられるように丁寧に使っていこうと思います。
▼注意点
・GSX-R1000Rのフロントスプロケットは大きなナットでかなり硬く締まっているので、インパクトが必要になるかもしれないです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬに使用。
１４丁はノーマル丁数ですが手持ちになかったので購入。
形状的には肉抜きしてあるので多少軽いのかも知れないです。
測ってませんけど笑
スプラインにもすっとハマったので問題になるような精度の悪さはないと思います。
ＤＲＣはロードではほぼ聞かないメーカーですが、オフロードではちょいちょい耳にします。
ＳＬはエンジンがＤドラッカー＝ＫＬＸなのでラインナップされているのかも。
値段の安いスプロケットを探すならこれが良いと思います。
問題は交換。
センターナットで止まっていますが、これがハンパなく固い。
出荷時のまま初交換なら分かりますが、当方の車体は５月に一度交換しています。
サーキット走行中心とは言え、その後１０００ｋｍ以下の走行ですが、固着と言うか、回転する事で締まっていくのでしょう、全然緩みません。
譲ってもらったアストロのインパクト＋建築用の高圧コンプレッサーでは全く歯が立ちませんでした。
バイク屋さんに持ち込んで、高圧エア＋アストロインパクトでも不可。
結局大き目のインパクトを借りてようやく緩みました。
ネットを検索すると皆さん苦労しているようで、鉄パイプでレンチを延長したりしていますが、個人的には素直にショップに持ち込んだ方が良いと思います笑
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
１丁上げるために購入。スプラインのガタもなく普通に使える
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
JC61グロムの走行会用に購入しました。
ドライブスプロケット純正から一丁減らしてセッティングしました。
コーナーの立ち上がりが随分楽になりました。
公道でも使用出来ますがスピードメータに誤差が出るのであまりオススメ出来ません。
使用する場合は補正キットも同時購入する事をオススメします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
流石のサンスターですね
綺麗にしっかり作られています
圧倒的信頼感がありますね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正のフロントスプロケは15丁のものしかなく、14丁に替えたかったので、リアスプロケとチェーン交換にあわせて購入していました。
前回取り付けてから2年弱で車検となり、ディーラーに出しました。この際にフロントスプロケの交換が必要ということだったのでお願いしたところ、純正のスプロケに交換され(後でフロントスプロケを購入し持ち込めば良かったと反省しました)、乗り味が変わりました。15丁でいいかなと思いましたが、やっぱり14丁の乗り味がいいと思い交換しました。
他社のスプロケも考えましたが、少し高いですがこれまで使用していたことから再度購入しました。
耐久性は、ツーリング(ワインディング有)使用で、14000kmくらいで交換しています。ダッシュ力の向上が体感できます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
取り付けは問題なく付きました。
ノーマルより薄く、取り付けてすぐはチェーンが当たる音がしてたが2ヶ月くらいで気にならなくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
NSR250Rの13丁
バリがあるのか取付に苦労しました
やすりでバリ取りしました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
13から15へ変更
純正ノーマルと比べても中抜きしてるのでわずかにだが軽量化の努力が見える。フロント13 → 15に2丁UPしたが、フロントを先に変えるとドリブンにチェーンが掛けれない。ドリブンも数丁落とすかチェーンを長めに交換が必要か？だからドリブンにチェーンを掛けたままフロントスプロケにチェーンを掛けてはめました
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