RK JAPAN:アールケージャパン

良い所
レーシングチェーンなので幅が狭い。
クリップジョイントなので手軽。
色がゴールド。
長持ち。

悪い所
GB520KZUの頃はゴールドの塗装で
鮮やかだったが、このMXUになってから
アルマイトに変わり黒ずんで、ぱっと見無塗装の
チェーンに見える(笑)

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OVER製のロングスイングアームへ変更した際に、5cm延長されたぶん長いチェーンが必要だったので購入しました。
純正のノンシールチェーンよりがっちりしている印象です。
ただ420サイズはシールがOリングではなく、紙みたいなしょぼいぺらぺらなものなので、耐久性は一般的な中型車に使用されているシールチェーンよりはなさそうです。
最初から必要なリンク数にカットされているのは作業効率的に助かりました。
ちなみに以前購入した際はロゴのステッカーが入っていましたが、カットされたものには入っていないようです。

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純正チェーンはノンシールの為、伸びも早く錆が見られるようになった為、3000キロで交換しました。
取り外し・取り付けはリンク数を指定出来る為、それ程の作業スキルは必要としませんがチェーンプライヤーは必要だと思われます。
ブラックかゴールドかで迷いましたが全体的なバランスを考えてゴールドにしましたが、バランスよく纏まったと思います。
取り行け後の走行インプレはシールチェーンを小排気量車で使用すると走行抵抗になる様に言われていますが、極薄シールチェーンの恩恵なのか当方には全く違いを感じる事が出来ませんでした。

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【使用状況を教えてください】
使用車種：TS125R
走行用途：オフロード走行(モトクロスごっこ)
使用期間：約2年ほど
純正チェーンサイズ428から520サイズへコンバートする際に使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ゴールドがDIDよりも派手だと感じた。

【取付けは難しかったですか？】
カシメ工具を持っていなかったため、ショップにお願いした。
カシメ工具がある場合は、時間に余裕を持ちカシメ過ぎないようにすれば問題なし。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の428サイズではジャンプ着地時にクリップジョイントが破損して飛んでしまったが、520サイズだとそのようなことがなく安心感が高まった。
また、DIDのノンシールチェーンERT2と比較してもそこまでチェーン幅も広がっていなく宣伝通りだな。と感じた。
使用感は取付け車種(Dトラッカー)は違うが、DIDのVT2と比較すると本商品のほうがフリクションが少なく、動きもスムーズだったと感じた。
ゴールドのメッキも本商品のほうが派手であり、派手なのがいいならこちらがオススメできる。
シールチェーンということもあり、伸びはそこまでなく、メンテナンスサイクル(給油)も走行都度行う必要も無くなり手間も減らせられた。
TS125Rへのコンバート取付けは干渉も無く、普通に取付けられた。

【付属品はついていましたか？】
カシメクリップ

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ】
チェーンの交換は重要部品となるため、自信がなければショップにお任せするのがよい。
自分で交換にチャレンジするのであれば、
チェーンカッター
グラインダ
メンテナンススタンド
チェーンカシメ工具
があれば時間をかけて落ち着いてすれば大丈夫。

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新車でも錆びているチェーンからゴールチェーンに交換
このチェーンはクリップもカシメも可能で、シールチェーンという
唯一無二の存在だとおもう。
純正でカシメの場合はカシメを使えと注意点があるが、
大丈夫だろうってことでクリップで装着しました。

クリップだとつけ外しが簡単なので助かるが、中に封入されているグリスがどうなるかが不安。
まぁ1コマだけなので大丈夫だろう。

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NSR50のスプロケットと一緒に交換しました。
街乗りなので性能は問題有りません。
リンク数を指定できますし、クリップ式なので簡単に取り付け出来ます。
グリスは落とさずにそのまま使用しています。

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【使用状況を教えてください】
純正がだめなのでこれと換装

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
RKのゴールド定番　108リンク
ウエビックの適合表示の106リンクは間違いです。
JC92は108リンクなので気を付けよう。


【取付けは難しかったですか？】

クリップなのでラジペンでいけた。


【使ってみていかがでしたか？】
フリクションロスはノンシールより有りそうです。


【付属品はついていましたか？】
コマとクリップ、グリス


【期待外れな点はありましたか？】
シールが530などと違って薄っぺら
クリップの色がダサいと思う。ゴールドになりませんか？

ウエビックさん、適合検索を修正してください。

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ノーマルチェーンから交換しました。
まだ交換時期ではありませんでしたが、耐久性に期待して早めに交換しました。
ＲＫのゴールドチェーンは二重にメッキ塗装されているとの事ですので、
防錆効果を期待しています。
シール保護のため、ごく少量の油分のみ添加すれば良いので、
チェーンの見た目を綺麗に保つ事が出来ます。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルチェーンはサビが出やすくメンテが面倒くさいのと、カスタムされたバイクはだいたいメッキチェーンを使用しているので憧れもあり･･･
純正がダメになるのを待っていたらいつのことやら、という感じでしたので早々に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
サビ防止？なのか新品は白いグリースのようなものがべったりと付いていて落とすのが結構大変でした。

【取付けは難しかったですか？】
必要な工具を持っていなかったので、スプロケと一緒にショップにお願いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルとは見た印象がかなり変わり、イジってる感？が出ます（笑）
メッキチェーンなのでプレート部分は錆びにくくノーマルほどはメンテに手間がかかりません。

【付属品はついていましたか？】
RKのステッカーが2枚付いていたのでスイングアームに貼りました。

【期待外れな点はありましたか？】
メッキチェーンは錆びないのでメンテが楽、と聞いてまだ新しい純正チェーンから交換しましたが、ノーメンテだとプレートは平気でもピンの頭が錆びます。
結局ノーマルよりは楽ですが定期的な清掃とサビ防止に油分の塗布は必要でした。

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ＪＡ１０クロスカブに使ってます
１０００キロ毎給油、２００００キロにて前後スプロケとセットで交換

信頼のブランドで、３回目のリピートです！

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