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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
デンソーかNGKであれば特に問題なく使えると思います。バイクは車より高回転を使用するので寿命も短いですし、こまめに交換する事ででバイクの健康状態も分かります。ただ、インジェクション車が増えてきたので良い子が増えて昔みたいにだだっ子が少なくなりました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
好奇心などから、各社のイリジウム、熱価違いの物などいろいろ試しましたが、やはりメーカー指定のものが1番と思われます。下から上まで気持ち良く吹けます。旧車なのでイリジウムだとどうしても下が吹けなく手こずりました。後は耐久性ですが、安いのでストックして小まめに交換する事がいちばん良さそうです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか？】失火の少なさ
【実際に使用してみていかがでしたか？】スムーズな低速
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】容易
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】面倒でも最初は手でねじ込みましょう
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】なし
【比較した商品はありますか？】D8EA
【その他】D8EAを普段使用していますが、10月のツーリングの際ノッキングを起こすようになりました。走行距離約5000ｋｍでした。車載工具の袋にやはり5000ｋｍ走行のDR8EIXをエマージェンシー的に入れてあったものと交換するとスムースなエンジン回転が復活。値段はD8EAの3倍ほどしますが、耐久性を考えると高い買い物ではないと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
接地電極の無い形状にテンションMAX！！
中心電極の突き出しも標準プラグと比べて変わらないので安心でした。
F800Rはここまでのバラシが必要。慣れれば30分でここまでできます。
始動性向上、アクセルレスポンス向上、中速域から高速域への伸びが非常になめらかになった。他社製品に比べ高価だが、使ってみる価値は十分にあると思う。アイドリング時からエンジン音や排気音が変わったように思う。特にビッグボアのシングル、ツインエンジンは解りやすいかな。大満足です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
これまでブリスクのBOR12LGSを使用していましたが、今回BR14ZCに変更してみました。
LGSもトルクが太いのですが、ZCは低速トルクご更に上がっていて、エンジンの振動もLGS以上に減っています。
とにかくスムーズ、トルクフルなエンジンに化けました。
これはオススメです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ＬＧＳのセッティングのままの状態。パーシャルでは被り気味になる。
ＡＳを少し開けるとこんな感じになり被らないが、ミッチリ感がなくなりつまらない。
ＬＧＳの焼け。高回転のパンチは２サイクルの様
結局、ＺＣはニードルを一段上げた。
ハイコンプ１２００、フルチューンのｚにＬＧＳタイプを取り付けていたが、今回、ＺＣタイプも試してみたくなり購入。主に３５００回転付近のグワッと来るパンチが増して、街中の常用域ではＺＣの方がが楽しい。しかし、ＬＧＳのキャブのセッティングでは２５００?３０００で流していると被ってきてしまう。
当方は被る寸前のセッティングが好きなので、元々濃いめという事もあると思う。電極がなく、碍子がむき出しなのでＺＣは被りやすいのかと思う。
そこでＡＳをわずかに開けるが、そうすると３５００付近からのパンチがなくなりＺＣに変えた意味がなくなってしまう。そこでニードルを一段上げて解決させた。 これでしばらく乗り込んで見ます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
キャブセッティングＬＧＳのままの焼け。トロトロ走ってると被ってくる。
ＡＳを８分の１開けるとこのような焼けになり被らなくなるが、ミッチリ感がなくなる。
ＬＧＳの今までの焼け。高回転のパンチは２サイクルなみ
ＬＧＳから取り替えてみました。アイドリングもすぐ安定し３０００?からのグワッとくるトルクが
病み付きになりそうです。しかしＬＧＳのままの元々濃い目のキャブセッティングでは２５００くらいの街中トロトロ走りではプラグが被りました。電極がなく、碍子が露出しているせいでしょうかね。対策はＡＳをわずかに開けると被りはなくなりますが、ミッチリ感がなくなりｚｃを付けている意味がなくなります。
そこでニードルクリップを一段上げて解消させました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ＦＩセローに使用してます
1年で交換してますが走行距離が5000?以下なので特に良くなった感じはありません（笑）
暑くても寒くても一発始動！低回転も高回転も快調に回ります
イリジウムを使用しているのは中心電極だけなので耐久性は標準プラグと同等と思われます
プラグを交換する時はエアフィルタも一緒に交換するとより快調と思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
購入2回目です。
すこし高価なんですが、単気筒1本でOKってのもあってまた購入しました。
アイドリングが安定したのと、パワーがあがったような…気がしました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
トラ車用として購入。安い時にまとめて買うようにしている。
2ストはヘタレで回せないとカブってプラグが死ぬことがあるらしい。(2ストはトラ車かスクーターしか知らない)
純正はBR＊ESだが、電極が出ているタイプのほうが死ににくいらしくこちらをストックしている。
REV3でひたすら練習していた当日は週一の練習で2?3ヶ月は楽勝で保った。交換して掃除してを繰り返してもなかなか死なないので在庫が全然減らなかった。
今メインのEVOは1ヶ月もするとカーボンがビッシリ積もる。(セッティングか…乗り方か…ヘタレか…)
掃除してやればまだ使えなくもないが、精神衛生上の理由から大会毎に贅沢に新品投入している。
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