5.0/5
DJEBEL250XCに取り付けました
特に何の問題もなく走っています
イリジウムプラグを使用したことはないので比較は出来ませんが、今の所イリジウムプラグの必要性は感じません
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VTZ250前期型用に購入。
4stで燃焼室状態もそれほどシビアではないでしょうから、標準プラグで十分です。
90年代以降のCR系プラグより安価で、VTZは2気筒機なのでプラグ交換費用が非常に安上がりです。
そのうえで、プラグを新しいものに交換しておけば始動性が安定しますから、イリジウム等の上級プラグに交換せずとも、標準プラグを3000kmごとに交換しておけば十分だと思います。
VTZは前期と後期でプラグの型番が違うので要注意です。
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当初はイリジュウムを使用していましたが、良否性能変わらずで結局
ーマルプラグに戻しました。
イリジュウムは高価で標準プラグの方が安価で経済的と思います。
私は8千km走行で交換していますが、焼け具合など見るとこれくらいの
距離がベストかなと思います。
私はサーキットはしないのでツーリングが殆どですが、標準プラグで
おすすめです。
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5.0/5
冬場から春先に掛けてエンジンの掛かりに不安を感じていました。
以前からプラチナ(イリジュウム)の掛かりのよさは定評があったので、迷わず交換しました。
結果は火を見るより明らかで、今までチョークを引き
アクセル開度に気を配り、バッテリの心配をしながらセルを回し、掛かった直後は止まらないようにアクセルを慎重に開け、我慢の時間を費やしていましたが、プラチナに換えてからは、チョーク無しでも一発点火
その後のアクセル開度も3000rpmを保ってじっとしていれば勝手に5000~6000まで上がって数秒の保持で後は勝手にアイドリングと気を使ったり心配したりが一切無くなりストレスが無くなりホントに換えて良かったと心底思ってます。
このプラグが不要と思っている人は、キャブ仕様で無い、燃料噴射のエンジン車に乗っている人なんでしょうね、いまだにキャブ仕様を愛して乗り続けている人には絶対お勧めの逸品です、是非体感して欲しいものです。
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5.0/5
XR250に使用しています。
純正部品としての信頼がなによりですね。イリジウムプラグも以前
使用していましたが、純正プラグと比較して、特に大きな違いを
感じなかったため、このプラグに戻しました。
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5.0/5
NGKより若干価格の面では劣りますが、プライスバリューで判断すれば
絶対DENSOに軍配が上がります。
イリジウム以外のプラグはNGKの方が概ね優れていると思いますが、
イリジウムだけに限定すれば基本となる耐久性、始動性についても
アドバンテージはDENSOにあると思います。
そして、それらは熱価が上がれば、より顕著に現れる傾向があります。
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4.0/5
純正からの交換には必ずイリジウムに交換します。
純正との比較目的とライフの良さを考慮します。
アイドリングの安定など効果を感じます。
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マフラー、エキパイと同時に購入しました。
イリジウムにすると燃焼効率が上がる為か、燃調が濃くなると言う話を聞きました。
交換と同時に燃料補正もしたので効果は分かりませんでしたが、問題なく走ります。
燃調を補正していない人でもマフラー交換をしたら燃調が薄くなるので、イリジウムに交換すると体感出来ると思います。
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5.0/5
イリジウムプラグはやはり何か良い感じになります。
愛車は古いバイクなので、ケミカルやプラグ類は高くても良い物の方が調子良くなります。
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