7000km使用で交換。
交換前にプラグホール周辺の拭き清掃とエアブローを実施。
作業中はプラグホール内にゴミが入らないよう注意しました。
DAEG標準プラグ品番はCR9EK、プラグレンチは16mm（マグネットかスポンジ付き）を用意。
あとは、ラチェットと長めの延長シャフトがあれば作業しやすいと思います。
締付トルクはカワサキ指定が14N・m（1.4kgm）となっているようですが、締付回転角1/2回転程度で問題ないと思います。
写真［下］が取り外したプラグで、［上］が新品プラグです。
焼け具合等のチェックもやっておきました。
1番プラグのネジ溝部が少々濡れていますが特に問題無しですかね？
プラグは消耗部品なので定期的に交換していきたいと思います。

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安さ重視でイリジウムから変更しました。
加速が鋭く(?)なったと思います。

自分には標準プラグで十分のようです。

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やはり標準なので、安心して使えます！
価格も安いし、高いプラグ買うよりこれをこまめに換えてる方がいい！

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ちょうどプラグ交換を考えてて、5000円以上にするのに追加で購入。
バイク屋さんより安くてよかった。

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高い商品ではないので、始動性が気になったりしたら換えてます。

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装着前はH○T○CH○製でしたので、バイク界で信頼のできるものにしました。
若干、長いと思いましたが、ノッキングもないので大丈夫かと思います。
様子を見てみましょう。

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【Webikeモニター】

標準プラグです。
通常の交換用に購入しました＾＾b

イリジウムも考えましたが、スパークに大差ないと思いまして。。
だったら格安の標準プラグを倍の頻度で交換した方が安上がりかなと＾＾；

結局、失火しなけりゃ充分なんじゃないかなぁ（笑）

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低速域の失火を無くするために、イリジウムプラグを使用していましたが、極低速域での失火が改善されず、いろいろと追加の整備を行っていました。
その結果、一番効果があったのが　NGK JR8C　スパークプラグへの交換でした。

イリジウムは、中高回転域でパワー感が増したものの、発進時などの極低速域で失火が改善されす、転倒しかけた事がよくありました。

JR8C　へ交換後は、極低速域で失火は無くなり、発進時のエンストも無くなりました。

メーカー指定のプラグではありませんが、失火対策に対する効果は、非常に大きいです。

よく言われる　V-MAX　と相性が良いと言われますが、サイズがあえば、ほかのエンジンでも点火性能はいいと思います。

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