NGK:エヌジーケー

【使用状況を教えてください】
以前のような激しい走行はしなくなり、マシンに無理の無い走行をしています。

【使ってみていかがでしたか？】
ベーシックな部品ですが安定の品質です。　高級レベルのプラグではないからエンジン始動できないとか
そのような事が無いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
イリジウムプラグとの比較が期待されますが、普通に使用できるので大きなさは感じることができません。
過去にイリジウムプラグを使用していた際に、前の晩まで普通に乗れていたのに、翌朝突然エンジン不調になり
プラグに牡蠣殻のような付着物が有ったので、ブラシでクリーニングしてライターで焼きましたが戻らず、予備のノーマルプラグに替えたら同様の症状は一切発生せず。。。　原因は分かりません。。。

【注意すべきポイントを教えてください】
プラグを外す前に、プラグとエンジン間のダストを除去しましょう。
プラグを外した後は、エンジンの取付け部を、ダストがプラグ穴に入らないようにしましょう。
外したプラグのガスケット部やネジ部の汚れを、きれいに清掃してから取付けましょう。
環境が整ったメンテ時はクリーナーを使用できますが、山中等での作業時は、アルコール消毒のウェットティッシュ等を使うと、何もしないより全然良いです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
プラグの2面幅（ナットみたいな部分の幅）は20.6mmで、通常はプラグレンチが必要です。
でも、一般的なプラグレンチはソケットプラグ状でタンクの取り外しが必要です。
なので自分は、21ミリのメガネレンチを加工して、プラグキャップ以外を外さずに、プラグの脱着ができるようにしています。

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交換歴不名車を購入したので、納車整備と思い購入。
純正ですので問題なし！

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普通のプラグです。原付でもプラグを変えるとフィーリングが結構変わるので定期的に変えた方が良いかと思います。

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ホンダ指定の番手なので可もなく不可もなく使用出来る消耗品ですね。

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バッテリーを交換するついでにプラグも交換していただきました。

1個購入したのですが、2個必要でした、、、
バイク屋さんに在庫があって、問題なく交換して貰えました。

ただいま30000キロなので、遅いタイミングの効果になってしまいましたが、普段乗っていて困ったことはなかったです。

困ってからでは遅いので、気をつけたいパーツになります。

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初期型のTWに使用しました。
今までは通常のプラグでしたが
この商品に交換して 始動性が変化
しました。
アイドリング時の安定も増したと
思います。
TWは単気筒なので コスパは良いと
思います。

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マジェスティ125を、バイクブロス等で検索するとこちらのプラグが出てきますが、キャブモデルにはCR7Eが適合なので注意してください。
私は間違えて購入してしまいましたが、熱価が違うだけで使用は可能なので、キャブレターのセッティングに合わせて使えたらいいなと思っています。

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安定の高品質です。何の問題もありません。ノーマルエンジンのときからずっとこのプラグです。現在８０ＣＣに
ボアアップしてキャブも変更しましたがプラグはそのまま同型番です。レースはしないので高回転で回し続けることはありませんが、普段使いでは始動性や燃費、レスポンスも不満はありません。値段も数百円なので１万キロ前後で交換しています。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA XJR400Rの電装系強化を目的にASウオタニを導入しました。
ASウオタニのメーカーとしてNGKイリジウムプラグとパワーケーブルの併用を推奨していますので
ASウオタニに加えてNGKイリジウムプラグとパワーケーブルを導入することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
四気筒なので計4本必要となります。
価格としてはノーマルの1.5倍ほどですが質はかなりいいと思います。

【取付けは難しかったですか？】
取付は普通のプラグと同じなので簡単です。
ASウオタニと併用するにあたりギャップを0.8mmから1.1mmへ調整しました。

【使ってみていかがでしたか？】
ASウオタニとNGKパワーケーブルを併用していることもありますが、パワーが格段に上がりました。

【付属品はついていましたか？】
特になし。

【期待外れな点はありましたか？】
特段ありません。

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Z125PROの純正6番からテスト的に使用です。
点火系統チューン後、純正プラグ電極1.1から1.3ミリで使用しました。
巷は何でも燃調が薄い傾向なのであるので、点検時にある程度は白っぽい電極になるのは予想していましたが、確認するとやはり白いです、少し焼け過ぎ？電極全体まで白く塗装されたような状態です！粒の付着は無いので一安心ではありますが・・・
なお、現代のエンジンはそんなものと言う方もいますが、高温環境下には違いないので念のため番手を上げて様子見します。
また原因のもう一つ、ノーマル吸気互換性エアクリも有るかもしれません。
なお、点火系統キット取説にはプラグ規格や燃調の変更の必要性も謳っているのでエンジンとの各適性を探りたいと思います。
その作業もNGKさんの確かな品質、隙間設定品ラインナップ等本当に助かります。

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