１０年目で、急に逝った。　→パンクした。
それまではパワー的に弱った感じは全くなし。
セルも力強く回るから、ワンウェイクラッチにも優しい。
小さくて、軽い。
Z系に３個、ハレーに１個、経４個指名買い。
途中、配線ミスで2回バッテリー上りを経験したけど、再充電で復活してます。

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リチウムイオン電池と不安はありました。
温度と雪寒かった冬を越しましたがバッテリ上がりも悪い感じもなく始動してくれました。
バイクの軽量化としてもかなりいいと思われます。
ゴムパッキン状のスポンジで固定する感じです。
バッテリのお約束ですがマイナスプラスのつける順番さえ間違えなければ取り付けは簡単です。
取り付けネジもそのままで大丈夫でした。
良い買い物だったと思います。

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バッテリーが弱ってきたので交換しました。セルの昨年の秋頃、セルの周りが弱くなってきてバッテリー大丈夫かな?と心配していました。一応充電はしていましたが、真冬の朝一、ついにセルの周りが弱々しくエンジンが掛からない事態に。。。ジャンプスタートで何度かしのぎましたが、流石に交換しました。やっぱり新品バッテリーはいいですね。元気です。

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4000円も出すと代替品はいくらでもあり、ジェルバッテリーのほうが
自己放電が少なくて経験的に長持ちする。
高い金額でこれを選ぶ理由はない。

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CCAを測定したら規定135を大幅に上回る値が出ています。
CCA135を正しく入力して補充電から約一週間後で350はすごいです。

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車載したまま周年、充電ができます。バイクが6台あるのですべての車両で取り付けています。

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リピーターです。安心の品。間違いない。廃バッテリーも無料で回収してくれます。

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前回より約6年使用しました。
が、一向に悪くなる気配が無く怖くなって新調しました。

参考値
使用頻度:月に2回程
一回の走行距離:平均約100km位
その間のクランキング回数:おおよそ2?3回
ヘッドライト:OFF

私にとっては十分です。

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メーカー指定より容量が少し大きいですが寸法的にはピッタリ。パワフルで、なかなか良いです。リピートしたい商品です。

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最初のうちは調子よくエンジンがかかり、GS等の純正指定品よりも安いのでコスパ良しと喜んでいました。しかし、乗らない期間が1か月ほど空くとかからなくなってしまいました。一般的ツーリングライダーの使用頻度と思います。バッテリーメーカー製の充電器で２４時間しっかり充電してもかからなくなりました。バイクに装着しているデイトナ製のデジタル電圧計では１３ボルト以上の表示はあるのにです。その他電装系がダメになったのかと放置していましたが、ハーレーストリート750に同デイトナ製バッテリーを装着した友人もかからなくなり、ディーラー修理を依頼、純正品に交換したところすんなり復旧したとのこと。ディーラーによるとバッテリーは純正品じゃないとダメとの話でした。この件を受けて、私も改めてウェビックでGSバッテリーを購入し、交換したところ復旧しました。以上の2つの事例から私の結論は「大排気量ツインはバッテリーにお金をケチっちゃダメ。純正指定品を使うべし」です。電圧表示だけでは表せない、グンッ！と回す底力が要るようです。この辺りの性能表示をウェビックにもお願いしたいと思います。私のモンスターS4は車齢22年の旧車のため、その他電気系統の劣化も考えられ、このバッテリーが悪いと一概には言えないと思いますが、純正指定品に交換後は問題なくかかっています。

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