以前はLAVENのホワイトルーブを使用し、特に不満もなかったのですが今回、DIDルーブに変えてみました。
チェーンに掛けると最初は多少ドロドロしていますが、馴染むと安定してあまり飛び散りません。
クリーナによる洗浄性もよくメンテし易いです。

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商品到着後、すぐに使用するべくエアフィルターを外して清掃を済ませて準備してました。

フィルターにまんべんなく吹き付け、両面塗布しました。
何より良かったのは、塗布した面が写真の通り、赤く色ついてくれるのでムラなく塗布できる。
また、オイルは粘度が高いものなのでしっかりと仕事をしてくれそうです。

吹き付ける際、噴射口が縦長にオイルを飛ばしてくれるので、スムーズにオイルを塗れました。
使用した感覚ではすごく良いものでした。

これは手軽に使用出来て、使い勝手も良いのでお勧めです。

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私にとって、チェーン清掃に欠かせないのがこのMOTOWN チェーンデグリーザーです。
このMOTOWN チェーンデグリーザーを、まずはチェーンにスプレー塗布します。
それから、やっと洗い用の水やブラシやウエスなどの準備を始めます。
このMOTOWN チェーンデグリーザーをチェーンに塗布して5分くらい経った頃にはチェーン清掃の準備が出来ている頃と思います。

早速チェーンをブラシでくまなく丁寧にゴシゴシこすります。
時にはブラシに水を付けて、チェーンに塗布したこのMOTOWN チェーンデグリーザーを泡立てながらチェーン全体を洗っていきます。

泥汚れはもちろんチェーン全体から黒ずんだ汚れが浮き出てきて、見る見るうちにチェーン全体が美しくなるのがわかります。

チェーン全体を一連ブラシで磨いたら、フロントとリアのスプロケットなどチェーン周辺部にもこのMOTOWN チェーンデグリーザーを塗布してブラシ等でこすって汚れを落とします。

結局は、それらの汚れはリアタイヤのハブやリムに垂れ落ちてしまいますので、最終的にはリアタイヤ(ハブ、リム)全体を洗わなければいけなくなります。

このMOTOWN チェーンデグリーザーの使用方法の※注意◆には‥
〈アルマイト加工、アルミ素地(鏡面仕上げ等)のホイール、スプロケットには絶対に使用しないで下さい。変色するおそれがあります。〉
と、ありますが私はこのMOTOWN チェーンデグリーザーを使って平気にアルマイト加工されたスプロケットやリアリムを洗浄しております。

記載の通り、変色するおそれはあるのでしょうが、私は自己責任でこのMOTOWN チェーンデグリーザーを使用してスプロケットもリムもピカピカにキレイに掃除しております。

このMOTOWN チェーンデグリーザーは、植物性ですのでシールチェーンのOリングを傷めずに古い汚れたチェーンルブ、泥やスラッジなどの頑固な汚れを瞬間分解して強力に洗浄することが出来る代物です。
また、植物性ですのでいやな臭いやベトつきがなくさっぱりとした使い心地です。
さらに、防錆剤も配合されておりますので使用後の防錆リンス効果も期待出来ます。

私は、このMOTOWN チェーンデグリーザー無しでチェーン掃除をする気が起きないくらい、この洗浄能力に依存しています。

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以前にもクリーナー＆ルブのset販売840ml物を購入してまして！・・・クリーナーは素晴らしい洗浄力・・・ルブも白くもならず、密着具合も自分好みでしたぁ！！！・・・耐久性も十分ですね！！！・・・当分の間はこれをリピートですね！！！

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以前使っていたホムセンのクリーナーより汚れが落ちます。
ただ、同じ値段で倍の容量のクリーナーがあるので、次はそっちを買うかも......。

あと、このブラシだけバラ売りとか無いですかね？使いやすくて何本かストックしておきたいのですが

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購入目的はバイクへの使用でしたが、あまりにも友人の車が汚かった為そちらに先に使用しました。
当然ですが、乾拭きウエスを忘れないようにさえすれば簡単です。

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洗車後、濡れたままスプレーし拭きあげるだけでツルツル＆ピカピカ
※注意　シート等に付くとブレーキ時前に滑ります。

マットブラックに使用するとしっとりマットブラックになります。（ツヤが出てしまいます。）
しかーし、しっとりマットブラックの虜になってしまったのでZ1000（マットブラック）の時から愛用しています。

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何本あっても良い物なので、送料無料の3000円に届かすために購入~

汚れもよく落ちます！

また値段あわせの時は是非買いたいです。

値段も安いですので複数購入がお勧めです。

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オフ車のグリスアップ用に購入しました。
量も多く、値段も安い。
耐水性はまだ検証できてませんが、耐海水という説明からもあるようにかなり期待できそうです。
パッケージもカッコよく、個人的にはバイクをもっといじりたくなる欲求にかられます。

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結論から言いますと「ABSO FREND物凄く良いです！」何が良いかって？純正ノーマルサスペンションでも、こんなに良く動くのか！ってくらいびっくりです！
テスト車両は、カワサキのミニモトKSR PRO。
作業は簡単、フロントはダストシールを外して、インナーチューブとオイルシールの合わせ目と摺動部、リアはショックアブソーバーのシャフトの付け根付近の摺動部に、綿棒などを使って塗布し数回作動させるだけ。ダストシールやオイルシールが汚れている場合は、黒く汚れが出てきますので、きれいな布等で拭き取ります。
走った感触は、本来の性能が発揮され、ストロークが滑らかになり、タイヤが路面に吸い付くようにトレースしてくれます。乗り心地も良くなり、大袈裟かもしれませんが、まるで高性能サスペンションを装着したかのようです。
また、動きが良くなることで、転がり抵抗が減り、ABSO FREND使用前と比較して、燃費が46km/lから53.6km/lとなんと約16.5％も伸びました！
私もそうでしたが、バイクのタイヤは大きな段差を超える時とか、ジャンプやウイリーでもしない限り、ずっと路面に接地して回転しているものだと思い込んでいました。
でも、間違った解釈をしていたようです。例えば、走行中に段差を超えたり、舗装の凹凸により、タイヤは微細なホッピング繰り返しながら転がっていて、その衝撃を吸収して不快な振動をライダーに伝えないように、サスペンションがうまく誤魔化してくれていたんですね。
ABSO FRENDのおかげで、本当の意味でのサスペンションの仕事や、動きが渋いと想像した以上に、転がり抵抗が多くなることに気付くことが出来ました。
しかも、転がり抵抗が低減されたということは、タイヤへのダメージも減るということなので、タイヤのロングライフも期待できそうです。
もし、愛車のサスペンションを、高性能製品にアップデートしようとお考えの方、余計なお世話かもしれませんが、一度ABSO FRENDを試されてはいかがでしょうか？もちろん、純正で高性能サスペンションを搭載している車両もありますので、一概に全てが良くなるとは言い切れませんが、ローコストでハイパフォーマンスが期待できるABSO FRENDを一度試されてからでも遅くないと思いますよ！
ちなみに、テスト時の速度は約60kmです。皆さんの参考になれば幸いです。

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