2007年式WR250Xでオフも走るのであればやはり純正が無難です。つい最近ウェビックさんでヨシムラRs4J(政府認証マフラー)を購入しまして、その性能の素晴らしさに感動し、散々忠男パイプやデルタトルクヘッドパイプ等を試した結果、純正エキパイとの組み合わせが最も当方の好みのパワー特性でかつ全域のピックアップとパワーが、ライトチューン(aisカットと吸気ソレノイド撤去のみですノーマルecu)では良いラップタイムが出ますので、欲張ってK&Nのエアフィルターを追加して燃料補正(メーターで出来る範囲です。ちなみに＋４)をして更に少しだけトルクアップをしたと喜んでいましたが、やはりオフも走るとなると、湿式エアフィルターでないとかなり砂ぼこりがエアフィルター内部に侵入してきますので、当方のようにモタードでオフも走る(モタードコースは大概ダートセクションありますよね)方で、ecu書き換えをせずに楽しむ方には純正エアフィルターを強くお勧めします。
ピックアップは少々大人しめですが、社外エアフィルターですとやはりメーター補正のみでは少し燃料が薄いようで、k&nから純正に戻すとアフターが減りました。やはりノーマルecuには純正エアフィルターの方が相性が良いのでしょうねえ。

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握り具合が最高にいい。商品自体がしっかりして見た目通り。自己満足かも知れませんが、ボディカラーのブルーにワンポイントにゴールドとチタン最高です。

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最近のウインカーにしても小さめのライトにしても、流行りのLED電装パーツの配線はメチャ細いんですね。

こちらの0.2sq スケアというのは0.6mmですから、そういう細い線にはぴったりなんです

LEDだと気にすることもないですが、0.2スケア線だと「DC12V 30W以下」となります

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安くて効果ありです。見た目もとてもいいです。

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はい当方のメインマシンのWR250Xも家内のコース専用WR250Xも結局ＦＭＦＱ４やらＳＰ忠男やらデルタのフルエキやらusヨシムラやら散々試して遊び回した挙げ句結局純正エキパイとヨシムラＲＳ４Jの組み合わせが一番楽しくて性能のバランスが良いという結果に。それでは純正ECU(吸気ソレノイドとais撤去メーターでの燃料補正で楽しむお気軽仕様)にはこのフィルターが最適です。
というわけで家内のコース専用WR250Xにもこいつを使います。
おかわり購入です。
低速から全域に渡り本の少しトルクアップと中回転域以降のピックアップが結構よくなります。
しかもサウンドもベリーグッドです。

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ノーマルのマスターシリンダーではなく、ニッシンのラジアルマスターへの装着です。
レバーは切削で、端部にはエアを抜いて空気抵抗を緩和する穴も加工されています。
削り出しならではのシャープ感と、チタンカラーでハンドル周りを引き締めてくれます。
クラッチ側は「ZETA」のロゴが削り込んであるのに対し、ブレーキレバーのロゴは、印刷？レーザー加工？で立体的ではないのですが、まぁ両方のレバーを同時に見るのは難しいので気にしません。
もともとニッシンのラジアルポンプをしっかりした操作感なのですが、ZETAのレバーはさらにガタが少ない感じがします。
それに、可倒式！転んでもちゃんと自走で帰れます…多分。
転ばないのが一番ですが。

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純正の428サイズチェーンは取り回し時にカタカタと音がして抵抗があり415サイズ(130リンクを122にカット)にコンバートしました。交換後は取り回しも軽くなりスムーズに回転するようになりました。燃費、サーキットのタイム短縮に期待してます。

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知り合いがイタリアのフリースピリッツ(ビューエル&xr12００パーツに特化したブランド)の個人ディーラーをしている縁で最近購入したxb12rのパーツ類はほとんど供給可能ですが、輸入待ちで整備ができないの時間も困るので通常メンテナンスに使う物は極力国内入手可能な物にしています。当方は前期型のxb12rなのでインジェクションマッピングや排気口径も後期型よりもパワフルなお陰でしょうか？ポン付けで絶好調です。もともと４輪はアメリカンマッスルカーを多数乗り継いでいるのでエアクリはk&nが基本なので慣れ親しんだ物ですので純正よりも信頼しています

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以前、CB400SFで付けていたU-KANAYAを選択。
しっかりした造りで見た目も良い。
価格も妥当。
ちょっとしたアクセントにちょうど良い。

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【使用状況を教えてください】
YZF-R1(2016年モデル)用にAZバッテリーのリチウムイオンバッテリーをはじめて買ったので、リチウムイオンバッテリー用の充電器として購入しました。
リチウムイオンバッテリー用の充電器としては比較的安価で、かつ鉛にも使えるとのことで複数台バイクを所有しているので1台でマルチに使えることが購入の決め手になりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
説明の通り、本体のほかにクリップケーブルと車両用のケーブルが付属していました。
車両用ケーブルは充分な長さが確保されているので、けっこう配置の自由度が高かったです。
また、購入前に岡田商事のページ等で保証期間等調べたのですが全然書いて無く、無いのかなーと思ってたら説明書にはちゃんと1年保証の記載が、、、。
あるなら書いといてよ！と思いました。いや、あるならいいんですがね。

【使ってみていかがでしたか？】
充電自体は繋ぐだけで自動で開始され、充電中の表記も分かりやすいです。
車両ケーブルとつなぐだけなので、いちいちバッテリーにアクセスしてワニ口でバッテリー端子を挟んで、、、とかしなくて良いのはとても快適です。
また、長く乗らない時は繋ぎっぱなしでもOKとのことなので、冬場にはさらに重宝しそうです。

【注意すべきポイントを教えてください】
充電器側の端子カバーが紛失防止になっていないので、そのカバーを無くす可能性があるので注意が必要です。
車両側のケーブルは紛失防止になっているのにどうして、、、。

【他商品と比較してどうでしたか？】
リチウムイオンを充電できる充電器としては比較的安価です。
モニター等で状態が見ることは出来ませんが、車両用ケーブルも付属して使い勝手の良さに満足しています。

【総評】
モニター付きで常に状態を見たい等の要望が無ければリチウム、鉛どちらにも対応できる充電器としてはとても良いです。
車両用ケーブル付属で充電が楽に出来ます。自分は外から配線を見せたくなかったので、写真のようにのタンデムシート下に持ってきて、タンデムシートを開ければアクセスできるようにしています。
他の車両でも使うために車両用ケーブル単体で購入しようと思いましたが、今は欠品で手に入らず、その割に特殊な端子形状で替えがきかないのが残念です。

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