SUNSTAR:サンスター

純正のギア比では、1速では回り切っちゃうし、2速では回らなくて坂が登れない。ということでギア比の変更をしました。
さすがサンスターです。精度は安心できるし、とてもきれいな仕上げで、とてもカッコよくなりました。おススメです。

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ZAMスプロケで4丁アップして加速仕様にしましたが、案の定ハッピーメーターになったため車検用に購入しました。
ほぼ見栄です。カスタム感出したかったたけです。
シャンパンゴールドがはまってるだけでかっこいいもの…
ナットも金に替えて煌びやかに仕上げました。
中島さん見てます？

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サンスターは値段が少し高いですが、信頼性で選びました。
ノーマルの14丁から13丁に変更しました。

【メリット】
・ノーマルのギア比はすごくワイドなので回転の上がりが遅くもたつきますが、13丁に変えて少し改善されました。
・加速がよくなります

【デメリット】
・伸び感は少し損なわれました。
・シフトチェンジの頻度が増え少し忙しくなります。
・ノーマルの最高速が90キロ→83キロくらいまで落ちます。

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VTR250は「幻の6速」と言われるように5速の上が欲しくなるくらい走りやすいが回転が高いので標準より1丁多いフロントスプロケットに交換。街中での走行よりもツーリングが主なので高速寄りの設定。もともと低速トルクもあり快適に走れます。

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他メーカーの特注を付けていましたが、適合するものがあった為購入しました、特注の物より精度も高く、大満足でした。

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チェーンが伸びたため、スプロケットと交換するため、検索していたところ、同商品を確認。セット販売のため、チェーン、スプロケットとも希望していたものと同一のため、購入。非常にパフォーマンスの高い商品でおすすめです。

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見た目よくなり大変満足しています。
チェーンのカシメは専用工具が必要ですが、カット済みなので簡単にできました。
金黒は意外と目立たない...のがちょっと残念

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【使用状況を教えてください】
レーサー化しているYZF-R25に使用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
交換前もサンスターのリアスプロケを使用していましたが、なんと軽量バージョンがあるではないですか。
なんと通常品と比較して７２ｇも軽量化。回転物のばね下なので恩恵は大きいかと思います。
250ccの限られたパワーをロスさせない為に考えられた形なのですね。
正直デザインはノーマルのほうが好きです。軽量タイプのデザインはなんかダサい・・・
けどレースは見た目ではないですからね、良しとしましょう。

【他商品と比較してどうでしたか？】
スプロケットはいつもサンスター一択です。ISAも気になりますが、値段が・・・。
サンスターに不満がないということもあるのですがね。
絶対に使わないメーカーもあります。以前机に置くとカタカタと歪んでしまったスプロケを見てからは・・・

【注意すべきポイントを教えてください】
スプロケットはとがっているので、取り付けの際は怪我しない様に気を付けて下さい。
ちなみにYZF-R25のスプロケットナットの締め付けトルクは６８ニュートンです。

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【使用状況を教えてください】
競技車両としているYZF-R25に使用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
今回はチェーン交換に合わせて、前後スプロケも交換としました。
スプロケットは毎回サンスターです。精度も仕上げも気に入っています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
SUNSTARという企業の技術力だったり、品質管理面を信頼しています。


【注意すべきポイントを教えてください】
カウンターシャフトの取り付けますが、YZF-R25は締め付けナットにネジロック塗布と
締め付けトルクは75ニュートンです。
ネジロック忘れると緩むことあるので要注意。

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やはり安心のサンスター、スプロケットは絶対サンスター。
ただ、yzf-r1、FZ1あたりの520コンバート向けドライブスプロケットは純正丁数が無い。
サーキット走行ならフロント一丁落としでまったく問題なし、むしろ筑波などトップスピードの出ないサーキットなら2丁落としでもOKですが、ツーリング用途にはやはり純正が一番…
そもそもストリートでコンバートなんかするなと言うメーカーからの声の様な気もしますが、純正丁数はやむ無く他社製を選択。
ツーリング用途でも一丁落とし程度ならそこまでネガなく、むしろ高速巡航さえなければ発進時など楽になるのでメリットはあります。
ただ、2丁落としは公道ではネガが多くなると思うので推奨は出来ません。

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