ユーザーによる SUNSTAR:サンスター のブランド評価
国内4大メーカーにおいて、ブレーキディスクで約40%、スプロケットに至ってはほぼ100%のOEM(純正採用品)採用率を誇るサンスター。アフターマーケット向けのスプロケット、ディスクは純正を超える高性能。
総合評価: | 4.5 /総合評価1670件 (詳細インプレ数:1600件) | |
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買ってよかった/最高: | 1028 | |
おおむね期待通り: | 500 | |
普通/可もなく不可もない: | 101 | |
もう少し/残念: | 14 | |
お話にならない: | 20 |
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
チェーンの交換に伴い前後のスプロケットを同時に交換。以前別なバイクにサンスター製のスプロケットを取り付けていたため、カブにもサンスター製を…と思ったものの、リアは商品化されておらずフロントのみだった
軽量化のための穴は開いていないため、今まで装着させていたキタコのスプロケット77gに対し88gと重く、厚みも+0.2mm厚い6mm。バリが無くキレイな仕上がりだったが、刻印が斜めを向いていた
大排気量の車両とは違いスプロケットが高トルクで固定されていないいないものの、スプロケットが動かないようにリアブレーキを踏みながらボルトを外す作業は同じ。交換後はボルトを10Nm程度で締めて作業終了
製品の仕上がりが良かっただけに前後サンスター製で揃えられなかったのは残念だった
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
普段のメンテ不足で、交換前のスプロケの歯がかなり切り立ち気味に消耗していましたので、良いタイミングでした。
取り付けも、32サイズのソケットレンチを準備し、特に問題なく交換完了。
尚、今回の取り付けた車種はFZ750(1FM 1985)ですが、歯数についてWebikeの車種スペック一覧やサンスターの適合車種検索ではフロント「16」リア「44」と記載あ有り、端数「16」を購入しました。
しかし、外した純正品は17で、念のためサービスマニュアルを見ても17と記載があり。
もう35年前のバイクなので正確な情報は分かりませんが、生産ロットによって16・17丁の設定ああったのか?。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
W800は 5速60km/h時に約2000rpmと、SSなどの高回転型エンジン特性のバイクに比べて
低めの回転数でトコトコと走ってくれるんですが・・・。
これが高速道路で80km/h以上の100km/h程度の速度域になると
エンジンのドコドコした振動ではなく、不快なバイブレーションとして悩ませてくれる。
ハンドルバーにはウェイトを入れて微振動を吸収してもらっているが、
それでもステップやグリップを伝わって、(個人的には)不快な振動が続く。
かつて愛車だったSDR(200)よりは良いよ、アレは足が痒くなるような尖った振動だったから。
でも不快。
なので、ギヤ比を変えて対応してみることにした。
が、W800の標準は15T。なかなか16Tが適合車種で見当たらない。
リアのドリブンスプロケットも同じ。37Tなので35Tあたりを適合車種で探すが見当たらない。
適合車種をW800からEN-6fに変更してみたりしつつ、前後とも発見。
試してみよう!企画なので、コストを重視してフロントスプロケを今回購入。
スピードセンサーがフロントスプロケットに位置するW800なので、速度メーター値が狂う。
計算すると6%増し。まぁ、許容範囲内でしょう。
試走すると割と太めだった低速トルクのおかげで下から上まで不満がない。
暫くこのまま乗ってみるつもり。
サンスターさんのスプロケットは、SRX-6の時もお世話になったので安心している。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
カワサキKZ1000Jで使用しています。
純正のチェーンは630サイズで、バイクを転がしたとき大変重く感じていました。
ショップの勧めもあり、520へコンバートしたところ、非常に軽さを体感できました。
材質や構造、製造方法など、技術の進歩の恩恵を有り難く思います。
また、視覚的にも、黒スプロケとゴールドチェーンのコントラストが気に入っています。
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4.2/5
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
▼商品名
SUNSTAR サンスター:リアスプロケット ジュラルミン
▼商品番号
RY-005-39
▼取付車種
TW200 2JL
▼作業工数
2時間前後
▼何故この商品を選んだか
中古で購入したTWをレストアする際にスプロケットがすでに使用限度を超えている状態になっていたため
交換するためのリアスプロケットを探していました。
レストアで手間をかけているなら、せっかくだしアルマイトスプロケットにしようとおもっていろいろ検討したところ
今回、サンスターのスプロケットが品質が良くまた、スプロケットの振れが少ないということでレースをやっている
バイク中身に勧められて、今回購入することにしました。
レースをやるわけではないので、そこまでこだわらなくてもいいのですが
速そうなパーツってテンションが上がるじゃないですか・・・w
▼使ってみた感想
流石のアルマイトのスプロケットとなるので、スチールのスプロケットと比べると重さが全く違います。
スチールの方を持っていると「あー金属の塊だな」って感じるのですが、アルマイトの方を持つと「プラスチックのおもちゃかな」ってほど
重さの違いを感じることができました。
実際に取り付けてそれなりの速度で回転するパーツではあるので、スプロケットの軽量化だけでも転がりの抵抗は減るのかなって感じました。
また、見た目は普通にカッコいいですね。
取り付け時に同時にチェーンも変えたので足回りが一気に華やかな雰囲気になったので、交換してよかったと満足感も出ました。
総じて、アルマイトのスプロケットはかっこよくて軽いのでいいことづくめです!
スチールより摩耗は早いといわれますが、正直土日しか乗らず、普段もメンテナンスを欠かさない身としてはそこまで寿命は
気にならない感じだなってところですね。
▼注意点
・特になし
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
サンスターのスプロケ を以前購入したバイクで取り替えたときすごく走りがスムーズになって、それからファンなんですよね。小排気量でもうちょいはしりが…ってなったときマフラー交換なんかはどちらかと言えばパワーのピークをどこに持って行くか(どノーマルはさすがに抜けが悪すぎるとは思いますが)より前後スプロケ とチェーン交換のほうが素直に走りに直結するような気がしています。なんやかんやといじるのが好きなのがいちばんですが。電子制御主流の昨今、難しい作業でもなくメカいじってる感も味わえていいんですよね。 cb250r の後ろのスプロケ も早く適合品で出して欲しいです。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
いつも歯磨き粉でお世話になっていましたが、バイクでもお世話になることにしました。
スプラインも歯も綺麗に作られています。
あとは耐久性ですね。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
チェーンの交換時期ついでに、520コンバート用に購入しました。
バイクを乗り換えても長年使用しているメーカーです。
メーカーサイトもしっかりしていて分かりやすく、車種ごと、チェーンサイズごとに丁数と品番の検索できます。
オーダーから入手まで少し時間が掛かったので、早めにオーダーした方がよいかもしれないです。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
35000kmほど走行して、とんがってきたので交換しました。
純正に比べてかなり軽い!
純正より1丁落として、少し高速寄りにしてみましたが、加速が鈍くなる感じもなく、高速巡航が楽になった気がします(プラシーボ?)
あとは耐久性が気になるところです。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
スイングアーム交換時、ついでに交換。
以前より同ブランドを安心して使用しているので、今回も迷わずチョイス。
今回は1丁upの17丁でセッティング。
注意点は1丁upすると勿論直径が大きくなるので、干渉する場合があります。
私は干渉したスプロケットカバーを削る羽目になりました。
走行は高速仕様にしているので、なかなか良い感じです。
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