EKチェーン:江沼チェーン

【Webikeモニター】
何といっても値段が安い。モトクロス練習に使ってますが、
特に問題なしです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正の530から520へのコンバートに使用しました。
高めの価格設定ではあるものの、520サイズながらL4 600ccにも余裕で対応しているので、こちらの商品を選びました。
面取りと穴開きプレートの非常に凝った作りです。
ゴールドチェーンは派手すぎるけど、シルバーチェーンでは物足りない方、さりげない自己主張ができます。

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今まではRKのチェーンルブ（ホワイトではない方）、LAVENのクリーナーを使用していました。
ホワイトルブは飛び散りが少ないとされていますが、自分のやり方が下手なのか意外と飛び散ってしまい、清掃が大変なため敬遠していました。
こちらは用品店で薦められたのですが、通常のホワイトタイプよりも粘度が低いとのことでちょうどよいのではないかと思い、購入しました。

実際に使ってみたところ、ホワイトタイプというよりも通常のタイプに近いように思いました。
色も乳白色とのことでしたが、あまり白さは感じませんでしたのでカラーチェーンを使っている方にもよいかと思います。
（逆にどこまで塗ったかは、わかりづらいです）
塗った瞬間にはチェーンによく浸透し走ってみても飛び散りは少ないため、よく固まっているようです。

クリーナーについては他の製品と比べて可もなく不可もなくといったところかと思います。

総じて使い勝手はかなりよいと思います。

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GASGAS　ランドネに使用しています。

この車両はトライアルやツーリング等の用途で使用しているのでシチュエーションによってスプロケットを変更するため、その際チェーンの長さを調節する必要があるのでこのジョイントとコマを使っています。

クリップタイプのジョイントなのでラジオペンチ等の簡単な工具があれば脱着できるので、頻繁に洗油でチェーンの丸洗いをしたいオフ車ユーザーにもオススメ。

また、万一のチェーン切れのときに応急処置にも使えますので、ロングツーリングや山奥まで入るアタックツーなどのときにお守り代わりに携帯工具に忍ばせておくとちょっと安心ですね。

クリップには方向があり、間違って逆に付けてしまうとチェーンが岩や木などに接触したときにクリップが外れてしまう可能性があるので要注意です。

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GASGAS ランドネに装着しています。

私のランドネはトライアルやツーリングなどの用途によってスプロケットを交換するので、チェーンのリンク数を変える必要があるのでこちらもそのうちの1本として使っています。

トラ車は低フリクションが命なのでノンシールチェーンを選びましたが、その分メッキのシールチェーンに比べてメンテナンスの手間は増えます。
ノンシールチェーンは常に油分が必要ですので、オフロード走行ごとに、特にチェーンを濡らすような雨天走行やマディ・水溜まり走行後には必ず洗浄と注油しないとサビや固着、最悪チェーン切れを起こしてしまいます。
しかし、クリップジョイントなので車体からのチェーン脱着は非常に容易でラジオペンチがあればOKなので、丸ごと洗油でジャブジャブ洗ったあとオイルに漬ければいいので、カシメジョイントのシールチェーンを車体に装着したままのメンテナンスより簡単で早いですね。

以上の理由から、頻繁にメンテナンスできないユーザー、特に街乗り車に使用するのにはあまり向いていないように思います。
屋外駐車のバイクなどでは乗らなくても雨が降るごとに洗浄・注油するのはあまり現実的ではなく、高価ですがメッキのシールチェーンにした方が手間が少なく長持ちするので結果的に安上がりでしょう。

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ゴールドチェーンに変えたのでこの商品を購入しました。ちなみに今まではRKの乾式タイプを使っていました。この製品で気に入ったところはノズルを90度向きを変えれば使えます。たいていの商品はストローみたいなノズルを取り付けるタイプで、私の管理が悪い為すぐこのノズルを無くしていました。しかし、この商品はそのようなことが無い為安心です。性能の方は他の方が書かれているとうりだと思います。値段も手ごろなので無くなればまた購入しようと思います。

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以前は、ずーっとLAVENホワイトルブを使用しておりましたが、車両入れ替えで折角ゴールドチェーンになった
のでもう少し薄い色の乾燥タイプのルブがないか探していたところEK-elfより乾燥タイプでほぼ透明となる
がうたい文句でしたので試してみました。
いいですよ、非常に満足です。
スプレー後、1回の走行でほぼ飛散がなくなります。
但し、乾燥が早いのでスプレーしたら直ちにリアタイヤを回しチェーン全体へ浸透させる必要があります。
そしないと、チェーン外側へ行き渡らずルブがムラになってしまいます。
センタースタンド、メンテスタンドがないと厳しいかも.....

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　ドライブチェーンの手入れに関しては、500km走行毎または雨天走行後には必ず給油し、6ヶ月毎の定期点検の際には灯油を用いて洗浄していましたが、伸びる気配もなく、純正のチェーンに対して特に不満があった訳ではありません。しかし、走行距離が増えるに連れて、走行中に防音壁やガードレール等に反射して聞こえるチェーンのノイズが段々と大きくなり、気にはなってきていました。

　そんな折、バイク用品店の店頭で見たEKチェーンのスリードの造形の美しさに目を奪われ、また、モーターサイクルショーの会場でEKチェーンの営業担当者と話をする機会もあったりして、「交換する機会があるなら、絶対にコレにしよう！」と考えていましたが、今回縁あってEKチェーンのスリードを入手しました。

　交換してみてまず感じたのは、EKチェーンのスリードを選択する動機にもなった、造形の美しさ！流石にグッドデザイン賞を受賞しただけのことはあると思います。そして、その曲線美は平面だけのものではなく、艶めかしさまで感じられる立体的な美しさなのです。当方はチェーンが綺麗であることに悦楽を感じるクチ（笑）ですが、より一層綺麗にし甲斐があるというものです。交換後、早速400km弱走行しましたが、チェーンのノイズは当然ながらかなり低減しました。また、新品のドライブチェーンは初期の伸びが大きいものという先入観がありましたが、EKチェーンは元々初期伸びの少なさを謳っていることもあり、現時点ではほとんど伸びはありません。ドライブチェーンへの給油は交換直後にしましたが、当方は円陣家至高のC.P.O.‐Rを愛用しています。新品のドライブチェーンは表面にたっぷりとルブが塗られているものですが、走行後にはこのルブがかなり飛散していたので、これはC.P.O.‐Rの効果が発揮されていると考えられ、とすれば今までの純正のチェーンと同様の手入れ方法で大丈夫そうですね。そして、これが基本かつ最も大事な点であると思いますが、ドライブチェーンの交換の前後で愛車の挙動等に著しい変化が現れていないということが挙げられます。

　ドライブチェーン自体の耐久性や燃費等の性能面への影響については今後も長期的に観察をしていく必要がありますが、上記の印象を踏まえて、現時点での評価は☆5つとしたいと思います。

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ナップスにいたEKの営業の方に勧められて購入しちゃいました。
エルフとの共同開発で、1年以上の時間をかけて開発したそうです。
また今までメンテしたことがない友人にもこれを勧めた所（新車購入というきっかけもありましたが）、こまめにやるようになったので、初心者の方にお勧めの一品です。
個人的にお勧めはルブよりも、クリーナーです。
クリーナー自体にも、ルブのように防錆剤が入っており、時間がなくて、洗車後にルブを後日に後回しにしてもチェーンがサビサビになりませんでした。また洗浄も強力で、液体でなく少しねっとりした液状ですが、その分定着しやすいためか汚れがとれやすいです。
散布後はすぐにふき取らず、しばらくホイールを回してあげることで潤滑させて、より汚れを浮かしてから拭いています。
液体のクリーナーも試しましたが（チェーンに直接とウェスに吹き付けて拭う2通り）今ひとつ汚れが落ちず、結局クリーナーだけはEKを使いつづけています。
またルブもに関しても、チェーンがRKのブラック＆ゴールドのため、白くなってしまうのが嫌だったのですが、EKのホワイトルブならば、クリアと同等の透明度でより高い性能をホワイトルブは持っているとの事でした。実際使用しても、透明でチェーンが白くなることはありませんでした。
散布後は、しばらく放置して数分ホイールを回してから拭き取るとだいぶ初期の飛び散りが少ないです。（他のオイルも同様に行っていますが、効果あり）
なお自分はこのホワイトルブが無くなったあとは、スプレー式だとチェーン以外にも散布してしまう無駄を省くために、RISEのSLFCを使用しています。

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Ape50TypeDに使用しました。
これまでは簡易的にエンジンオイルを使っていましたが、汚れに閉口し、今回ホイール、スプロケット、チェーンの交換を機に、メンテナンスセットを購入しました。
ルブの使用量がわからずスプレーしましたが、100Km走行後の様子を見ると粘度はそこそこあるようですが量が多かったようで、ホイールにたくさん飛び散っていました。
汚れの状況によりクリーナーを使用してみようと思いますが、その時には付属のブラシが活躍することと思います。

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