ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA:デイトナ」。アメリカ・フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
総合評価: | 4.2 /総合評価24338件 (詳細インプレ数:23546件) | |
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買ってよかった/最高: | 10087 | |
おおむね期待通り: | 9411 | |
普通/可もなく不可もない: | 3589 | |
もう少し/残念: | 722 | |
お話にならない: | 460 |
取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 1 |
性能・機能 | 1 |
コストパフォーマンス | 1 |
耐久性 | 1 |
3ヶ月位でローラーが転がらなくなる。黒色のコーティングの様な物がたぶん悪い!デイトナ製を信頼してたので非常に残念です。台湾の物しかいいです。お金返して欲しいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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1.0/5
品質・質感 | 1 |
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性能・機能 | 1 |
コストパフォーマンス | 1 |
使いやすさ | 1 |
充電中にブルーランプが全点灯し電源を外してもそのままです。ジャンプスタート用に購入したのですが、前述の通りとなりUSBのコネクターに挿してもアウトプットがありません。ほぼ未使用の状態でケース内で保管していたのですがいきなりの故障で驚いています。
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1.0/5
品質・質感 | 1 |
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コストパフォーマンス | 1 |
ライフ | 1 |
制動性能 | 1 |
フィーリング | 1 |
CRM250ARのリアに赤パッドから当商品に交換しましたが効きの悪さに耐え切れず6000キロ程で再度赤パッドに交換しました。とにかく冷間時に危険を感じるほどの効きの悪さです。街乗りメインで積極的にリアを使い冷間時からの初期制動やタッチを重要視する私には利点を感じられませんでした。あまりの効きの悪さに車両側の異常も疑いディスク新品交換、マスター、キャリパーオーバーホールをしてしまいましたが赤パッドに戻したところで普通の効きになりました。 このパッドはレーススペックですね。
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品質・質感 | 1 |
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コストパフォーマンス | 1 |
ライフ | 1 |
制動性能 | 1 |
フィーリング | 1 |
VINO SA10Jフロント用
適合表を見て注文したにも関わらず一回り小さい。
何の為の適合表だ??
それでもと取り付けるとブレーキがスカスカで全く機能していない。
速攻で純正に戻しました。
2度手間です。
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取り付け・精度 | 1 |
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品質・質感 | 0 |
性能・機能 | 0 |
コストパフォーマンス | 0 |
耐久性 | 0 |
07R1です
加工しないと収まりません
加工しても純正のようにしっかりと収まりません
パッケージには純正と交換するだけと謳ってありますが、だまされました
買わないほうがいいですよ
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品質・質感 | 0 |
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コストパフォーマンス | 1 |
ライフ | 0 |
制動性能 | 0 |
フィーリング | 1 |
タイヤと一緒に買い、タイヤ交換でチューブに穴をあけたりして1週間ほどかかり、さてブレーキパットの取り付けに取り掛かると穴の位置が合わず取り付けることができなかった。
GB250用で検索、購入し、図面の形が同じでも取り付けれないことがあると学んだ。
1週間経過&開封後のため返品交換もできない。
無駄になった。
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品質・質感 | 1 |
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性能・機能 | 1 |
コストパフォーマンス | 1 |
CBR250Rのパーツで検索したところこちらが出てきました。対応車種の一番下のところにもCBRが記載されていましたので買ったところ合わない……。これは完全な罠でした。
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1.0/5
品質・質感 | 1 |
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コストパフォーマンス | 1 |
ライフ | 1 |
制動性能 | 1 |
フィーリング | 1 |
ネットではCB1100タイプ1用も書いて有ったが来たブレーキシューはCB1300用で形が丸で違う
返品不可みたいなので詐欺に会ったとあきらめます
ここでは二度と購入はしません
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品質・質感 | 1 |
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性能・機能 | 1 |
コストパフォーマンス | 1 |
2010年式のZX-10Rに使用しました。
webike対応車種には掲載されていませんでしたが、デイトナのホームページの対応車種には適合すると記載されているため、購入しました。
交換前はVESRAのフィルターを使用していましたが、オイル交換時にフィルターも同時にこちらのフィルターに交換しました。
オイルを投入後、エンジンを始動させるとオイルプレッシャーランプが点滅を始めたので、オイルの量を確認しましたが、全く問題ありません。
イグニッションをOFFして再始動しても相変わらずオイルプレッシャーランプの点滅が止まりません。
仕方が無いので、もう一つ買置きしていたVESRAのオイルフィルターに交換したところ、プレッシャーランプの点滅が止まりました。
取り外したデイトナのフィルターを見ているとオイルが中を循環した形跡がなく、さかさまにしてもオイルが垂れてきません…。
オイルがエレメントの中を回らないからプレッシャーランプが点滅したようです。
対応車種にあげておきながら、全くオイルが循環しないなんでそもそも変でしょう?
もう二度とこのメーカーのオイルエレメントは購入しません。
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1.0/5
取り付け・精度 | 0 |
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品質・質感 | 1 |
性能・機能 | 1 |
コストパフォーマンス | 1 |
耐久性 | 0 |
以前にも使っていたフィルターで、今回で二度目の購入になります。
以前にはなかった症状なのですが、
フィルター部分のワイヤーがすぐ錆びてしまいました。
以前は、1年間使いましたがなんら問題ありませんでした。
今回、1週間程度でワイヤーが錆び、その錆がフィルターを塞いでしまっています。
吸気効率がかなり落ちていると思います。
これを見た瞬間に、中華製かとガッカリしました。
今度はキタコにします。
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