Arai:アライ

こういう細かい部品が一個づつ購入できるのはありがたいですね。

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シールド交換が面倒くさいので予備で
購入しました。

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ツバを取って使いたかったので丁度良かったです。

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真夏にヘルメットのダクトが両方なくなってしまったので、ツーリングの予定をキャンセルしようと思いましたが、注文したら直ぐ届いたので、予定通りツーリングを楽しめました。

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RX-7XOを使用しており問題なく装着可、直進時の安定性は若干上がるが
左右等の確認時や横風が強い時は若干持ってかれる感があり＋?ゼロ？

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お山で遊ぶとヘルメット内がすぐに汗だくになるので、なるべく快適にしたい！
先日入手したArai Hyper-Tの快適性をアップするため、前回2か所ある水抜き穴の頭頂部穴にArai補修部品のデルタダクトを装着して外部からの風を取り込めるようにしてかなり快適になりました。
でももっと快適したいので、後頭部にある２個目の水抜き穴に廃棄用のダクトを付けることにしました。
今回入手したものは、Hyper-Tにデフォルトでついているものと同じベントスリッドにしました。
取り付けは、デルタダクト同様に両面テープで貼るだけです。
これはスリッドで開閉するので穴の位置調整はそんなにシビアではありません。
ま?、他のヘルメットで元々穴が開いているものは少ないと思いますので、やはりカスタムパーツというより補修部品としての使用だと思います。
装着した感じは、気持ち頭上の空気の抜けが良くなったって感じでした。

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Arai HYPER-T PROのバイザーをV-CROSS4 バイザーのフラットブラックに交換したので、ネジも同色にする為に交換しました。

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Arai HYPER-T PROにV-CROSS4のVAトップダクトを追加しました。
中々良い感じです

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Arai Hyper-Tには水抜き用の穴が開いています。
この穴は頭の天辺にあるので、ここから空気を取り込めば夏場に快適になると思いデルタダクトを入手しました。
適合品ではありませんが、適合品のヘルメットと同じような位置であり、取り付けも両面テープなので取り付けれ可能でした。
効果は今までメクラになっていたところから風が入ってくるので涼しくなりました。

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今となってはアライヘルメットを象徴するようなパーツで、他社製品がシールドそのものに着脱機構を設けているなか、頑なにその流れに乗らないアライ。
楽になったとは言えシールドの着脱にはかなりコツが必要だし、正しく装着できた際に「この位置で正しい！」と確信するほどのカッチリとした手応えが乏しいにも関わらず未だにこのシステムを使っている理由は恐らく2つ。

一つはR75シェイプ（だったかな？65だったかも）に代表される『突起物の無いツルペタ』を優先しているから。
パッと見ではSHOEI方式の方がツルペタに見えるけど、触ってみればアライの方が段差が少ないのは明白。

二つ目はシールドの材質と薄さを優先しているから。
アライのシールドは平面の板材を打ち抜いた後で湾曲させてシールド形状にしているはず。
初めから製品の完成形状になっている金型に樹脂を注入して成形する他社のシールドとは製法が全然違う。

全ては安全性を最重視した結果であり、そのためには多少着脱がやりにくかろうが、風切り音で不利だろうが、このカバーを止めない。
衝撃吸収材の薄い横からの衝撃を壊れる事で吸収する効果も多少狙っているかもしれません。
アライえらい！

そんなカバーですけど、外側のカバーはやたら頑丈で、数年使った程度で樹脂製のツメが折れたり欠けたりはしません。
と・こ・ろ・が・！
カバーの内側にあるこのパーツは割れたり欠けたりするんだなこれが！！

乳白色の樹脂は加水分解で？経年劣化するのか、シールドメンテナンスしているとある日突然ポキ！ってなります。
悪い事にこのパーツは外側のカバーを支えるだけでなく、シールドそのものの保持を兼ねる重要パーツ。
爪の端から欠ける事が多いので、すぐに交換しましょう。

新品時に折れたり欠けたりする事はほぼありませんが、5年くらい使っていると破損しだす気がします。
もしかすると経年劣化は意図的なもの（耐用年数を過ぎている事のお知らせ）かもしれません。
もし意図的なものだとしたら・・・アライすごいですね！

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