MICHELIN:ミシュラン

前回から2回目です。
山メインですが全く不安なくはしれます。
難点をあげるとすれば9千キロで終わりました。
平均的なライダーより比較的穏やかにはしってるから
長く使えてる方かもしれませんが
も少し持って欲しい。

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YZF-R6'08に取り付け。パターンがカッコいいです。グリップや耐久性などは梅雨時で雨が多くツーリングに行っておりませんので、試しに街乗り程度ですが、今までかなり古いタイヤを履いていたこともあり、柔らかく感じました。これからの走りに期待です！

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セルフステアが強めで最初は戸惑いましたがヒラヒラ曲がります。ツーリングに使う程度ならグリップも申し分ないです。

ライフも5000km使いましたが、8000kmはもちそうです。

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スラクストンRのリア用にリピートしました。前回の装着直後の感じでは7000キロくらいもつのではと期待したのですが、純正装着だったピレリのロッコルIIや二本めのBSのS22とほぼ変わらず5500キロでスリップサイン露出。前輪はまだまだもちそうであと2000キロはいけそうなんですけどねぇ。
リアの減りが早いのには何となくこころあたりがあります。
ちょいと空気圧メンテをサボっていたのがひとつ。当方雪国のためこの春の初乗り前に点検したらかなり下がっててちょいと反省。もうひとつはスラクストンの乗り方が会得出来てきたのか、リア乗りでしっかり荷重して高めのギアでガバッと開ける乗り方が気持ちいいのです。
と言うわけで今回はこまめにきちんと空気圧メンテをして本当の実力を引き出せれば、もう少し保つのかも？
いずれにしてもサーキット向けのタイヤよりもオールマイティでSS以外のスポーツライディングやツーリングには申し分ありません。
もう少し安ければなぁ というのがありますけど。

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街乗り?ハイスピードツーリングで使用している愛車のストラダーレ800用に装着しました。ミシュラン最新のタイヤをチョイス。

■デザイン
特徴的なトレッドの溝パターンです。パイロットロード5から、細い溝だけ取り除いたようなデザインですが、かっこいい印象です。サイドウォールのベルベット調デザインも高級感があり、良いです。

■ドライグリップ
真冬のハイスピードツーリングで使用しましたが、必要十分なグリップです。特別ペタッとしたグリップ感があるわけではありませんが、適度にしなり、グリップ感と軽快感を両立している印象でした。

■ウエットグリップ
交差点にバンクしながら侵入しても、白線で極端にグリップ感が無くなるということもなく、雨の日も不安なく走れます。ドライグリップと同レベルとは言えませんが、これだけグリップすれば十分です。ただ、雨天もドライグリップと変わらないグリップ感が欲しいならパイロットロード5一択でしょう。

■総評
バランス型のタイヤで、街乗りが多いけど峠で楽しくハイペースに走りたいという人におすすめできます。今までパワーRSを履いてきた人は「パワー5」か「パワー GP」かで悩むかもしれませんが、個人的「POWER GP」かなと思います。

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旧製品になり値段もこなれてきて大変コスパが高い
タイヤになったのでは、ないでしょうか？

走りはじめから接地感がありますし、冬場でもよほど無茶を
しなければ走り出しで滑ることはないのでは？と思います。
実際ヒヤッとした事は有りません。

寝かし込みもパタパタしてて、暖かい時期は接地感もかなり有り
乗り心地も良い。

ロングセラーなだけ有りますね。
まだラインナップから外れていなければ、次もリピートしたいと
思えるタイヤでした。

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兄と共同で購入したＫＡＴＡＮＡが中古車でしたのでタイヤがツルツルでした。兄の勧めで選びました。このタイヤは不思議です、ハンドリングに切れ込みや、癖がないのにとても素早くフルバンクまでスッと寝ます。リアも同じです、それでいて接地感豊富で、グリップが良すぎてどこまでも行ける気分になります。でも怖くないです、

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兄と共同で購入したＫＡＴＡＮＡですが、中古車でしたのでタイヤはツルツルでした。このタイヤは兄の勧めで選びました。まるでレーシングタイヤか？と思うほど一気にフルバンクまでスッと寝ます。強烈なハンドリングなのにダンピングが良いので何も怖くないです。心配なのはライフです。グリップが良いだけに磨耗は早そうです、

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峠道をゆっくり流す程度ですがドライグリップは非常に高いです。
2年半約8000キロ乗りましたがあまり摩耗はなくまだまだ使えそうでした。

パターンが縦溝が多いのと幅が同じサイズでも細く見えますので見た目の迫力が欲しい方にはお勧めしません。

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峠道をゆっくり流す程度ですがハンドリングは良いです。
コーナリングの時に車体が軽く感じ倒しこみが軽くなります。
2年半約8000キロ乗りましたがあまり摩耗はなくまだまだ使えそうでした。

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