ツーリング用として履き替えました。耐久性重視です。パターンが独特で好き嫌いがはっきりするかと思います。グリップ力はサイドとセンターがそれぞれ異なるコンパウンドになっているためグリップと耐久性のバランスは優れていると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　純正タイヤからこちらに履き替えましたが、取り回しが軽くなりました。
　走ってみると、グリップもそれなりにして、寝かせると少し重たく感じます。
　雨の日はマンホールの上でなければよっぽどスリップすることはありません。ただウェットで寝かせるとクイッともっていかれそうになります。リヤブレーキを強く踏むとすぐロックします。
　冬場は当然、温めなければグリップしません。
　サーキット走行においては、ZZR250で膝スリできるほどで、ロングライフでちゃんとグリップする良いタイヤ。
　初心者にオススメのタイヤと言えます。値段も安い割にはしっかりしています。
　さすがブリジストンのタイヤです。
　肝心な寿命のほうですが、私の場合13000kmに差し掛かる手前でリヤタイヤがスリップサイン見えてきました。性格上回して乗ることが多いので・・・。
　乗り方や気温に左右されると思いますが、ゆっくり走っていれば15000km走ることも可能かもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

角目110カブです。純正タイヤはチェンシンタイヤ(CST)でした。今回、同じタイヤサイズでジャパンブランドということでIRCにしました。メイドインタイランドで、ゴムの質感や独特の重みが感じられるIRCのタイヤの味がしました。履き替えて最初の感想は、転がり抵抗が少ないなということでした。
履き替えてすぐに2000KMのロングツーリングにでかけ、かなりスロットルを開けたにもかかわらず燃費は65KM/Lでした。一方、気温が低い時や雨の日には、グリップ感がほとんどなかったです。この点はCSTの方が上回ります。
ただ夏の暑い日の熱だれはIRCはなかったです。夏はIRC、冬はCSTという選択も良いかもしれません。タイヤ交換でわかったことは、チューブがCSTでサイズは2・50/2・75-17でした。このチューブ以外でのチューブ交換はオススメしません。
ホイールとの相性がありIRC以外のものではうまくいかなかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

角目カブ110です。タイヤ交換についてです。タイヤ自体のインプレはNR78をご覧ください。純正でのチューブは前後ともチェンシンタイヤ(CST)2・50/2・75-17でした。このチューブ以外でのチューブ交換はうまくいかなかったです。IRCの新品チューブを4本ダメにしました。ブリジストンのチューブは何とかセーフでした。サイズもIWCとBSは2・75/3・00-17となってしまうため一つ大きめのものとなります。施工にちょっと手間取りました。丸目カブ110ではこんなことはなかったのに。チューブはCST2・50/2・75-17が確実です。ちなみに角目カブ110のホイールサイズは、前1・40-17、後1・60-17です。
なお、NR78のインプレで[IRC以外の]と書いたものは[CST以外の]に訂正します。一度公開すると訂正できないものですから、ここに書かせていただきました。失礼しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

00年CD125Tにて使用
荷物を積んででの走行でも不満を感じません、ビジネスタイヤですので距離走れます。　グリップが同サイズ他社のタイヤに比べて劣ります　　ワインディングを流しているとリアから流れます。　同社同サイズのフロント用NF8はどんなに走り込んでも音を上げないのにリアからズルズル・・・　CD125での使用でしたら、耐久性、グリップ共にBSのRS10の方が上です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

とりあえずパターンはカッコイイ！
皮むきして、峠で走った感じではかなり気持ちよく走ります。
倒しこみやすく、ハンドリングが軽い。
コーナリングも安心感があります。

しかし、ジムカーナで攻めた感じではイマイチな感じ。
と言うのも、フル加速→フル減速しつつのターンへ入るときにリアがズルズルっと・・・
つまりは一番端に一番加重がかかったときです。
倒しながらの加速はしっかりやってくれる感じです。
といっても、比較対照がランク上のタイヤなので、ツーリングタイヤで責めるよりはちゃんとグリップしているのは当然です。
峠でいいタイヤだ~と思ってからジムカーナに持ち込んだので、ちょっとイメージが下がったかなっていう感想でした。

空気圧と加重のかけ方を手加減しつつ攻めれば、とりあえずは楽しいタイヤです。
信じきって攻めるにはちょっと足りないですね。アンビートン01入れましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

パイロットピュアからの交換。パイロットパワーからのファンですがなんか最近のミシュランって感じです。メッツラー、ピレリと比べれば自分的には良いんですが、パイロットパワー系に比べると、グリップ感がもう少し欲しいです。でも良く言えば癖のないタイヤってことですかね。
皮むき程度ですが、ライフはパワー、ピュアとあまり大差ないかなってかんじです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

PR2から履き替えました。2シーズン目で5、000km程走行。ツーリングと峠走り（4：6）がメインです。耐久性は非常に良く10、000kmは持ちそうです。グリップはPR2の方が良い感じで、ブレーキング時に後輪が泣いたり、コーナーリング時にズリッと滑ることがよくあります。
空気圧は低めだとヨレル感じというか滑る感じが強くなるので、規定値に近い空気圧がお勧めです。濡れた路面はスピードを出さないので、グリップは良いか判りませんが、不安は少ないです。峠とツーリングの方はPR2がお勧めでツーリングメインの方はPR3が良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ウェット時は極端にグリップせず、低速走行でも転倒しました、またドライ時でも、スポーツ走行は危ないです。
危険を感じたので5000kmで、換えました。
コストパフォーマンスと耐久性だけで選ぶなら、このタイヤでも良いと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

タイヤ選択肢が少ないV-MAXですが、たまたまWebikeでこのタイヤを見つけて購入。
ビードが柔らかいのか、装着はあっさりとできました。
乗ってみると、ドライではそこそこのグリップですが、ウェットではちょっとした加重抜けで、トラクションをかけるとずるっと滑るので要注意です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。