多分変わっているかな？
アップ、ダウンのシフト入りが変わったかな程度ですが、Nの入りは良くなりました。
シフト位置もノーマルより手軽に調整できるのでコスパの良い商品だと思います。

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【使用状況を教えてください】
取り付けたのはモンキー１２５です
操作量不足によるシフトミスで切り替わらずどこでもニュートラルとなり空吹かしを起こしてました。
原因と思われるのは、チェンジレバーの遊びが大きく最後まで蹴り上げれないためと考えられます。
キッチリ蹴り上げない癖が無いとシフトミスを起こすエンジンですね。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ターンバックルにはなっていないので調整するのは取り外してから伸縮させるしかありませんでしたが、純正シフトリンクはリジットで調整できなかったのでかなり改善されました。
純正の時は、チェンジレバーのガタは７ｍｍ動いていましたが、取り換え後は２ｍｍ（ギアのバックラッシュのみ）となりピロー式の恩恵を得ることができます。
自分の好きな位置にチェンジレバーを持っていけるとフィーリングが凄く改善されると知りました。

【取付けは難しかったですか？】
一番困難だったのは純正シフトリンクのゴムブーツをめくって構造を理解する事でした（笑）
ラジオペンチ、スパナ１０ｍｍ、六角レンチ５ｍｍで交換できます。
初級のカスタムですが、オイル交換よりは困難です。純正をどうやって取り外すのか構造を理解しないと先に進みません。

【使ってみていかがでしたか？】
かなりシフトフィールが改善されます。
ギア抜け帽子はチェンジレバーを少し下げてやれば操作が容易になり改善されます。
このシフトリンクを付けないと下げることはできません（エンジン側のアームを回すと下がりすぎて操作が困難になります）
【付属品はついていましたか？】
説明書が良く書かれていてわかりやすかったです

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れは無かったです
ただしボルトナットはステンレスに変更しましたけど（笑）

価格も高くないので取り換えて損の無いカスタムパーツです
気持ちよく乗れるようになるのでお勧めです

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ステップを新しく出た物に交換した際に長さが不足する可能性があったので取り付けました。
色の発色が結構いいのでワンポイントアクセントとしては完璧なパーツです。
各バイクメーカーごとに色を分けても良いかもしれませんね。

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レーシング走行する際、逆シフターの方が操作しやすく、よりレーシーな仕様に近づきます。
最初はシフトチェンジが上下逆転する為恐怖感がありますが慣れれば純正シフターの方がやりにくいです。

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BMW純正の調整式フットレストを購入した際に、ノーマルステップに付いていたスプリングを代用出来なくて購入。取り付けも簡単で、しっかりスプリングのテンションがかかって、ステップが可動するようになりました。

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Gクラフト　3P パックステップに装着しました。
ローレットが減ってきたので交換です。今までのステップはローレットが浅くシューズのヒール部が無いと足置きが不安でした。
ゲイルスピードのステップは溝も深いのでソールが安定します。
シューズの持ちは悪くなると思いますが…
バーの全長はGクラフトよりも8mm程長いです。4miniにはチョイ長いかなァ?？
見た目も削り出しで格好良いです。
因みに汎用で使用しているので、付属のM8ボルト は短過ぎ。
50mmが丁度よいですよ。

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純正商品で有り、デザイン、コスト、操作面、取り付けが、簡単で有り非常に満足しています。ブレーキングが楽であり、渋滞時の走行も疲れません。満足しています
。

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Kawasaki ZZR250 2006年式にステッププレートを取付けました。
付属のチェンジロッドが短かったのでこの商品の170mmを購入しました。

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エイプ100typeDにバックステップを取り付けたのでこちらを購入しました。角度が丁度良く、サイドスタンドスイッチも使えるのでいいと思います。
サイドスタンドとサイドスタンドスイッチとスプリングの他にネジとナットも必要だと思います。

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バックステップを交換すると同時に取付けしました。ステップバー内径とステップバーエンドキャップ径が若干大き目に出来ているので、取付けにはコツが必要でした。走行中にエンドキャップが外れる事がないように、若干大き目になっているのでしょう！取付けにはコツが必要ですが、オーバーマークもエンドキャップも傷つける事なく無事に取付け出来ました。取付け工具はプラハンマーとあて木と傷防止材があれば、作業時間10分位で両方作業終了できます。ただコツが必要なので、作業は慎重にして下さい。

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