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JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト)
JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト) : NRフロントステップペグ
￥8,168 (税込)
| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 3 |
SR400に取り付けました。
中古の純正バックステップを使用していますが、年代も古いのでステップがツルツルだったため足が滑ってしまい固定が出来ませんでした。
他の車両も取付け可能と言う事だったので、純正バックステップのように右ステップを上げた状態で固定は出来ませんので、キックアームを変更する必要があります。もしくは固定できる方法を探す必要があります。
当方はキックアーム変更をしました。
取付けに関しては、そのまま取り付けると車体に対して直角にならずに、正面から見ると逆ハの字になってしまいますので少し削りました。
アルミなので簡単に削れます。
ステップ自体は期待通りの性能を発揮しており、しっかり踏ん張れる感触です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
Ninja250SLに取付しました。事前情報を見て、取付の困難さを覚悟しておりましたが実際の作業は１時間ほどで終わりました。特別難しい箇所もありません。私の場合はリザーバータンクのホースが長かったので短くする必要がありましたが、それはブレーキオイル交換の時にでもするのでとりあえずは適当な個所にタンクをタイラップで固定しておきました。
ただ、物は殆どバラバラで届きますので、前日にビールを飲みながら組み立てておきました。流石ジュラルミンで、剛性が高く且つ軽量でした。ただ、切削加工は期待していたほどではなく、付属するボルトは値段に見合うものではありませんでした。
取り付け後は各所の調整含め試走レベルですが、最後端最高の位置にしましたが驚くほどの変化はありません。タンクのニーグリップが自然と出来るので私自身は好ましく思ってます。シフトチェンジは思ってたよりショート化されていませんでしたが逆チェンジにしたのが新鮮で気持ち良いです。ブレーキはバネを外すことによりフェザータッチ？っぽくなりましたが、少し頼りなくも思います。
今回は交換して良かったと思っておりますが、セールでなく定価で購入していたら、少し後悔してたかもしれません…。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
先に取り付けてた、同じZETAのチェーンガードブレースと一緒の色合いかと思ってたら、こちらは少し濃い色のチタンカラーだったんですね。同色の方が一体感が出ていいと思うんですけど。
このヒールガード装着に合わせ、チェーンルブをドライタイプのものに変えていたので飛び散りはありませんでした。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
同商品のラバータイプを発注しました。rmzの純正ペダルが短い為です。納期がかかるとの事でしたので3週間待ちましたが発送当日になっても連絡なし…
翌日にこちらから連日してやっと返答がありました。
なんとビックリ欠品です！発注の時点で分かるよね？
しかも解決策は代替品か全ての商品の取り止め。解決してないよ。もう少し対応考えようよ。メール連絡じゃなくてさ。
因みに藤野さんは実在するらしいです。
私はウェビックのヘビーユーザーだけに悲しいです。
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3.8/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 4 |
純正のいかにもなステップから、レーシーなイメージにお手軽にチェンジできます。
基本的に、純正はずして、そのまま付け替えるだけ。
純正取り外しの際に、ばねを飛ばさないようにするくらいで取り付けOK。
角度調整ができるので、やや上げ、後方下げで、バックステップ化もできました。
ただ、ちょっとステップバーの長さが長いかな？
またっがって歩こうとしたら、足に当たるようになったので、もう少し短い方がよいかもしれません。
ステップ位置があがって、タンクホールドしやすくなりました。
ローレット加工もしてあり、足が滑る感じもなく良いと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
ninja1000の純正バックステップは信号停止時に足を下ろした所に丁度当たってしまい邪魔な事と、サーキット走行ではバンクセンサーを外してステップを擦ってしまうので、交換しました。
ポジションの選択肢はABS対応の為か大幅な調整は効かないものの、最大のバック&アップで乗ってみると、なかなか良い感じです。
やや気になった点は、ギアチェンジがリンクを介す事により遊びが増えた事と、他の方のインプレで見たのですが破損の際の部品注文がアッシー単位になり高価な事ですね。
もし、OVERさん関係者の方がご覧になっていたら上記を今後前向きに検討して頂けると幸いです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
チャンバーとの干渉を避けるため台湾より取り寄せて購入しました。品質には満足していますが、付属のシフトロッドが使い物になりませんでした。純正のロッドがそのまま使える位置で取り付けたので事なきを得ました。
しかし、この価格で購入できたことに満足しています。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ニュートラルには若干入りやすくなったような気がするが、劇的にシフトワークがよくなった感じはしない。停車中のもたつきが解消されたとも思えない。ゴミの侵入を防げるらしいので付けないよりかは付けたほうがいいのかも。
取り付けに関して大きな問題なし。
写真はゴールドカラー。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ライディングシューズ以外だとチェンジペダル操作で結構靴がヘタレます。
これを付けて多少クッション代わりになります。
ほとんどのバイクに装着可能でした。
但し、ゴムがあまり強くなく、割とすぐ破けました。
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中古の 4d9 に最初から着いていました。
巷に溢れているメーカー不明のアルミ製とは違う、ステンレス素材で、洗車時や雨でも安心です。
BSCロゴもさりげなく、しっかり入っています。
デザインはインパクトのあるフレイム柄で非常に目立ちます。
また、素材的に仕方のないことですが、雨の日は滑りますので、そのへんは純正のほうが優れています。
サイレンサー等、他がほぼノーマルなので、1箇所くらい目立ってても良いかなと思います。
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