DAYTONA:デイトナ

もう、75000kmを超えたアドレスV125Sですが、これで4本目のデイトナリアショックです。
前回の交換時より18000kmほど走っていたのですが、段々と劣化が進んでいたので、交換時かなと思い交換しました。
やはり、新品の乗り心地は気持ちいいです。コーナーでも踏ん張り感が復活しました。
この値段でこの性能なら、お値打ち品だと思います。
10万km目指して行くなら、あと一回交換かな？

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以前、安価な物を購入したのですが
初期不良で謎のエア漏れを起こしたので
今回はブランド品にしてみました。
ブランドが付いただけ同じ物だと推測出来るのですが、今回は安心を買ったつもりです。

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足つきは元々両足べったりなので問題なかったのですが、見た目が変わるかな？と思い取付してみました。

しかし、私の非力ではセンタースタンドが立てられず、結局取り外しました。また、サイドスタンドも角度が浅くなるので、短く加工するなどしないとちょっと不安だと思います。

取付自体は、純正のナットを外すのが大変なくらい（締め付けトルク100Nm。取り外す時はボルトではなく、ナットを外しましょう）で、スイングアームを持ち上げるジャッキがあれば、作業は簡単です。

ただ、3cmといえどもローダウン効果は大きいです。いま爪先立ちくらいのひとは、導入するとかかとつくと思いますよ。

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新車購入時に付けてもらったので作業の難易度は不明です。
ローダウン特有のマッタリした感じもなく、機敏に動いてくれています。
3cm程度のローダウンになりますが、比較してもらったら随分雰囲気が
変わってて驚きました。
CJ43Aは車高が低く、2~3cmのローダウンでも腹を擦りやすくなるので
注意が必要です。

ちなみにデイトナにしたのはメーカーの信頼性と、プログレッシブになっ
ていること、むやみに安すぎないことです。
変なものを掴んでせっかくのバイクが緩慢鈍重になったら目も当てられ
ませんからね…。

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タイヤレバー2本、リムカバー付き、でこのお値段はなかなか他を探してもないのではないでしょうか？ただ、タイヤ交換するためには3本あった方が楽に作業を進められると思います。レバー自体は、大変扱いやすい構造になっていますので、おススメです。

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内容が豊富で、単品で買うよりも
セット購入が安くてお得でした。
キーパー付きなのでレバーは2本で
足りますし、ビードクリームまで
付いてきます。
チェンジャーを持っていないので、
時間はかかりますが、このセットで
クルマのタイヤ組み換えもできるので
元を取れます。
リムガードの予備さえあれば何も困りません！

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初めて出先で後輪タイヤに金属片が刺さってパンクしてしまいました。
しかし風が強い日でしたので、コーナーで振られても横風のせいだと思い込んで、そのまま走って帰って来てしまいました。
自宅付近で、やっぱり変だとも思いましたので、帰宅後に後輪タイヤを確認するとパンク。
空気の抜け加減で、なんとか自宅にまでたどり着けた感じだったのだと思います。鈍感にも程がありますが。
今回は、近くのバイク屋で修理をお願いする事に。

しかし、一度経験するとパンク修理剤の携帯は必要だと思いますね。他のバイクを助けることも出来ますし。

数ある修理セットの中で、エアボンベ等が付いていて充実していること。購入者の評判も良かったので、注文することにしました。

いざと言う時の保険のつもりです。

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ゴリラ用なので、かなり安いです。サイズは8-3.5Jで、推奨タイヤサイズは110/80-8(フロント)、120/70-8(リア)となっています。
ホイールに適合するサイズのチューブとタイヤを使用しないと、ビードが落ちるので注意が必要です。

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モンキーで質感のよいリアサスペンション、探したところ、デイトナになりました。車高調整、減衰、ついて拘る方には、よい商品かと思います。値段もよいですが笑。その分見た目も良いです。

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エイプ用デイトナ製ワイドホイールのバルブをこちらのバルブに交換しました。
元々アルミホイールには、ストレートのゴムバルブが装着されていますが、取付後にエア圧調整がやりにくくなりそうなので、L型のこちらの商品を使用しました。

取付はゴムバルブをニッパで切って取り外し、こちらの商品に付け替えるだけなのです。

組み付け時、画像中心部のナットの下にあるワッシャの向きの説明が無く、パッケージから取り出したままの順番で組みましたが、バルブの根元辺りからエアが漏れてしまいました。
ワッシャの向きを逆にしたらエア漏れはおさまりました。

プロの方には当たり前の事なのでしょうが、素人が組んでも大丈夫なくらいの説明があると、より一層良いと思います。

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