カワサキZ1で使用。
プラスアルファさんで取り付け、セッティング出しを行いました。
荒々しいゼットに生まれ変わりました。とは言え扱いにくさは皆無。
レーシングキャブというのを忘れてしまうくらいです。
ただ燃費の悪さでレーシングキャブだと言う事を思い出します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KSR110の吸気系や排気系を弄ると、必ず調子が悪くなります。
フルノーマルで中古購入した低走行の極上KSR PROでしたが、購入当初から調子が悪く、一定の回転域で息ツキが発生し、トルクの谷も幾つもある状態でした。丸一年かけてエアクリボックスの加工や、乗る度にジェッティングを変更して対策していましたが、純正キャブレターではこの問題を解決することは遂に出来ませんでした。タイ製のフルエキ＋バッフル撤去＋エアクリボックス加工の加工を施し（象鼻、豚鼻等は当然撤去）、メインジェット♯110、スロージェット♯10.0（ニードル段数とパイロットエアースクリューは、デフォルト状態）で、今のところベストな状態です。散々悩まされてきた息ツキや、トルクの谷は、スパっと消えて、低?中速域のトルクが丸でボアアップしたかのような劇的なパワーアップを果たしました。高回転域も伸びがプラスされ、最高速度も10キロ程増加しました！
高価なキャブキットですが、これはオススメです！！
但し、同梱されているメインジェットは♯160、♯150、♯130で、スロージェットは♯15、♯12.5なので、買い足し必須です。エアクリボックスも、相当の加工（吸気量のアップ）が必要。
ガソリンのホースも長さが足りなくなるので、別途用意しなくてはなりません。
タケガワからも同様のキャブキットが出ていますが、パワーフィルター専用。キタコのキットはパワーフィルター専用のほか、エアクリボックス可能な物が有ります。私は通勤でも使用するため、雨の日は乗れないパワーフィルター仕様は選択出来ないため、キタコのエアクリボックス対応のタイプを選択しましたが、セルつきのマシン（KSR PROや、KLX110L）では付属するアクセルワイヤーが使えません。タケガワのキットで補修用のアクセルワイヤーが出ているのでこれを別途購入しました（千円しません）。
原チャリには大き過ぎる250ccクラスの口径のキャブレターなので、真冬と真夏ではキチンとセッティングを変えなければ最適なパフォーマンスを発揮できないと思いますが、それ程セッティングを煮詰めなくても普通に走ってしまう寛大さを持ったキャブレターです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中古モンキー50
エンジン88ccボアップ済みだが、マフラー、キャブはノーマル状態。
ボアップ効果が全く感じられない車体だった。


そこで今回、キャブを購入。
説明書がとても分かりやすいので初心者でも不安なく取り付けできた。^_^ ありがたや。

純正エアーフィルターも外して、キタコのパワーフィルターも同時装着する。

感想
走り出しから、パワーの違いがわかる。
全開にした時の伸びも全く違う。
キャブレターの存在感を改めて感じる事が出来た。
次回のマフラー交換が楽しみ。　^_^

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けやセッティングには少し手間はかかりますがインテークマニホールドやガスケットにフューエルホースとキット内容が充実しています。純正キャブに比べると加速感の違いがはっきりしていてるレーシングキャブですがストリートでも扱い易いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

４STツイン250CCに2個装着しました。
当初ＰＷＫ２８を購入しましてセッティングを詰めていったのですが
どうしても張り付き現象を消せずスプリングを固くしたところ手が疲れ、
ツーリング目的に使うには不便だったので
ＶＭ２６にした（戻した）ところ少しパワー感が足りない…。
無駄にいいところを覚えてしまったので我慢ができなくなってしまい
値段も手ごろなこちらの商品にしました。
ＰＷＫではスロットルバルブの勉強になったので今回は4ｓｔ用でカッタウェイの大き目なこちらを指名買い。
PWKに比べてしまえばややもっさり感は否めませんが街乗りにはこちらのほうが扱いやすく、
VMに比べてもトルク感もよかったので購入して正解でした。
違いを楽しむためにも1サイズ以内でニードルを買う予定ではありますがこのままでも十分走ってくれますので
比較的セットは出しやすいものかと思います。

ただ説明書にもありますがものによってフロートバルブ油面の高さがバラバラなので
装着前に一度合っているか確認したほうがいいです。
片方はいきなりオーバーフローするくらいの状態でした。
油面の高さが２３ｍｍとの指定でしたが最初は１６ｍｍ。
調べたところ大体の方が１９?２１ｍｍでしたので２１ｍｍでセットしましたが
これ以上高くするのはものによっては難しい気もします…。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

※購入理由
〇店舗、オークション、新品、中古等、あらゆる媒体でキャブ単体と関連部品を探して購入していました。
ある程度そろって、実際に取付を行ったら、部品が合わない、角度が違う、同じキャブでもチョークワイヤーの形状が違う、アクセルワイヤのアジャストボルトや、キャブ側の取り付け形状が違う、と結局作業が中断して乗れない期間が出てきてしまいました。

〇その為ダブってしまうもありますが、これを取付すれば探す手間、取り付け確認の手間が無く、とりあえず走る！と思い購入しました。

※効果
〇コスパ抜群です！102ccにボアアップしてから、現在まで25年。キャブを交換しようと思って10年。
最初から買っておけばよかったぁ?！今までの時間と手間は何？！と思うぐらい、ありがたいパーツです?

●16/16メインジェット交換、ギア比変更だけだと4速が使い物になりませんでした。また、1.2.3速もトルクも無く、アクセルを開けても常にストレスを感じる加速程度で、本当に2サイクル102ccか？と思ってました。

〇しかし交換後は、本当に同じエンジン？と思うぐらいストレス無く走ってくれました。

〇キャブキットにセット済みのメインジェットが＃85です。プラグも6番・7番・8番試しました。
とりあえず7番で調子良さそうでした。ただ低中回転は良いのですが、高回転の伸びがまだ出る感じでした。
プラグも多少白っぽかったですが、購入したメインジェットがまだ届いていなかったので、数日これで過ごしました。

〇メインジェット→＃90／＃92／＃94／＃96／＃100を用意しました。
【＃90】+プラグ7番→低中回転数のトルク感が増しました。高回転での伸びの鈍さが気になりました。プラグの焼け具合は白っぽくチョット怖い感じでした。

【＃90】+プラグ8番→低中回転数のトルク感がさらに増した感じと、高回転の伸びが結構良く感じられましたが、まだ改善できる感じでした。プラグの焼け具合は白っぽくチョット怖い感じは変わりませんでした。

【＃100】+プラグ8番→中低高回転全てトルク感も上がりかなり良くなったと思いました。しかしある一定のアクセル開度よりより先は車速の伸びが、非常に悪くプラグの焼け具合も白っぽくチョット怖い感じが変わりませんでした。これ以上メインジェットを上げても低中回転を使用する街乗り、渋滞では完全にかぶりそうだったので、数日この状態ではしりました。

【＃100】+プラグ8番+流量アップ燃料コック→低中高回転数全ての領域の回転の上がり方、車速の上がり方、トルク感が良くなり、満足のいくレベルだと思いました。しばらくこの状態で乗る事にします。

※取付
〇特にキャブキット以外に必要な物は無く、取り付けるだけで一般的に走れる状態になります。
〇取付もVESPAのメンテナンスを行ったことがあれば特に特殊な技術が必要と言う事はないと思います。
〇キャブの交換で分解する周辺のゴムパーツ、ついでに交換できるボルト／ナット、ガスケット、オイルシールなど、二度手間にならない様に現車確認をして必要なパーツの購入が可能かも調べたほうが良いと思います。
〇購入したキットのジェット類は何番がセットされているのか予め確認が必要かと思います。
〇番手の違うプラグを3本ぐらいと、ある程度のセッティングのためメインジェットの購入もお勧めします。

※現状
〇今の段階では結構満足いっています。
〇パワーが上がった分使い勝手が変わったので、1.2.3.4速のギア比の見直しをこれから考えていきたいです。
〇4枚クラッチを購入して取付してなので、取り付けする予定です。
〇3速60�qで結構回転数に余裕があったので、恐らく3速で80�qは出ると思います。

※気になった事
〇前後ブレーキの強化をしたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エストレヤへの取り付けですしたが、アダプターが付属されてますのであとはケーブルだけです、ノーマルケーブルでも可能ですが専用ケーブルを使用しました
プリセッティティングがされておりますのでポン付けでとりあえず走りますが当方はマフラーが変更されているためか？アイドリングの下がりが悪く不安定でしたのでスロージェットを２番手上げ、次ぎに開け始めが若干ボコついているのでニードルジェットを径を２番手太くして完了
燃費は車の流れにのって時速５０?７０キロ位で走れば３０?３３位、回すと２０?２５キロ位
装着後初めて乗ったときはあまりの加速の良さにびっくりしましたが直ぐになれましたが
もうノーマルキャブには戻れません

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

75ccにボアアップしたアメリカンダックスに使用。
セッティングは煮詰めていませんが、流石名キャブレターのPC20ですね。
ポン付けでいい塩梅です。

また、PC20タイプの中華製キャブレターを使おうかと思いましたが、知人の物を見せてもらいましたが使う気になれませんでした。
やはり本家本物が一番信用できると思います。

ミニバイクを増車したら、またこちらの商品を購入しようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正キャブレターからTMRへ交換。
一度使ってみたかったTMRだったのでセールのタイミングで購入。セッティングが出しづらい、750にはTMR36は口径が大き過ぎる、運転を急かされ街乗りに向いていない等の噂もあり心配も有りましたが出荷時のセッティングでとりあえずは走れます。今の所、パイロットスクリューの調整のみでアイドリング?低速?中速、街乗りは全く問題ありません。気温が高い事もあり多少濃い目ではありますが、セッティングも楽しみながらやっていこうと思います。
純正キャブレターと比べるとアクセルを開けた時のレスポンス、加速は全く別物になります。又、始動性も良くアクセルが純正と比べかなり軽くなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

憧れのFCR！小遣い貯めて買う！自分でセッティングチャレンジしてみる！そんな方にはぴったりのキャブキット。

レースに出たい人はラジエーター、ブレーキ、サス、カム…最後にキャブとマフラーじゃないかな?

セッティング次第で街乗り重視も出来る。機械の音聞くだけでもレーサー気分になれる！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。