SP武川:SPタケガワ

ボアアップしてから7000k走りましたので　そろそろオーバーホールかと思い購入　ピストンごと交換するキットも売っていますが　今回はとりあえずリングとガスケットのみで　
まだ作業してないので何とも言えませんが　武川のボアアップしているのならば　こちらのリペアパーツは必須だと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

※購入理由
〇同じ125ccのGROMに比べ少々非力感があった。

〇エンデューロコースでのトルク不足を感じた。

〇KLX125の車格で排気量のみ大きい車体が欲しかった。

※組付け
〇通常のピストン、シリンダー、カム交換ですので、手順を確認しながら
慎重に行えば、特に問題なく組付けはできると思います。

〇組付け前に必要な物をマニュアル等で確認して用意しておきましょう。
モリブテングリス、ネジロック剤、等細かい物を忘れてしまうと
メインの工具があっても作業が進められなくなってしまいます。

〇カムチェーンが落ちないように固定しておく針金や紐を何処にどうやって
かけておこうか実際の作業で困らないように考えておいたほうが良いと思います。

〇取説では作業の順番とその項目で使っている写真の時系列が合っていない個所が
あったので、作業手順とその時の他の箇所の状態も頭に入れておいたほうが
良いと思います。

〇シリンダーを外さないと交換できないОリングがあるので、これは状態にかかわらず
交換をしておいたほうが良いと思います。

〇後は作業を取説に従って行っていけば問題なく組付け出来ると思います。

〇組付け後はオイルが完全に回っていない状態でエンジンをかけるのが怖いので
バッテリーにブースターケーブルを接続し、プラグを抜いて、オイルを回す為、
しばらくセルを回し続けました。

※効果
（マフラー→FMFパワーコア4、付属＃8標準プラグ、KLX140インジェクター、FI CON→D）
（ハイフロープレート、エアークリーナー）
〇慣らし運転でも125に比べるとトルクが増し乗りやすくなりました。

〇慣らし運転後はレットゾーン付近まで特に問題無く回ってます。ただ回転が少々
重い感じがなかなか解決しませんでした。

〇ハイカムですが思ったより高回転に振っていないようで乗りにくい感じはありません。

※現状
（マフラー→SPタケガワコーンオーバルマフラー、KLX140インジェクター）
（＃9イリジウムプラグ、FI CON→C、ハイフロープレート、エアークリーナー）
〇インジェクターが純正ではないので、取説のFI CONの調整値が参考になりません。

〇現状ではこれが一番調子が良い状態だと思われます。回転の重さもなくなり、
全回転域ストレスなく回る感じです。

〇マフラーがFMFからSPタケガワコーンオーバルマフラーに変更されています。
後者の方が、中低速のトルクが感じられ乗りやすいですが、
高回転は少々詰まる感があります。
低中速のトルクが増えている分高回転で詰まるように感じられるだけだと思います。
FMFの場合は、抜けが良すぎるのかトルク感がありませんでした。その分高回転
は気持ち良く回っている感じでしたが、実際は最高速度に達するのもSPタケガワ
の方が早く低中速もあるので、マフラーも変えて正解でした。

〇今後はフロントパイプをFMFパワーボムか、KLX140純正のフロントパイプに交換
して様子を見る予定です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

14年式のKLX125に使用してます。
10年式モデル用とありますが14年式でも問題なく使えています。

同価格帯の他社のコントローラーは、スロポジセンサーを誤魔化して50％開けたら60％噴くといった感じでノーマルマップ内(1?100％まで)だけを調整するようなので、これでは全開域で薄い場合には意味がありません。
高回転域で燃料が足りていてフィーリング改善目的なら有効ですが。

その点タケガワのこれは、直接インジェクターを誤魔化してるので100％で薄い場合に110％噴くといったことが出来るようです。
セッティング時にシャシダイに載せた訳ではないので、クリック毎に全回転域で一律濃くなってるのか、取説にある仕様に合わせて回転域で数値が変えてあるのかは分かりませんが。

O2センサーを殺してるせいなのか下が濃すぎるのか分かりませんがアイドリング領域でパスッとエンストすることが割とありますが、全開域で濃くする目的は達してるで商品的には概ね満足してます。
コントローラーに防水性はないのでビニール袋に入れてエアクリボックス右横に仕舞ってます。

取説は丁寧で、取り付けは基本的にハーネス加工などはないのでギボシが触れる程度の腕があれば簡単です。
自分はインジェクターにギボシはイヤだったので別途、防水カプラーと配線を用意して全てカプラーオンに作り変えました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイルシールは製造メーカー（と品質）以外は基本構造は変わらないと考えていいと思うので、純正でそろえるよりも他社のセットよりも総じて安いので選択。

ただ気になるのがキックスタータースピンドル用のサイズ。
91202-302-010は13.7×24×5
91202-KFL-841は13.8×24×5

社外品では品番共通となっていたりgoogle先生は13.7と13.8とどちらのサイズで検索しても91202-302-010が出てきたりします。

手持ちのキックシャフトの径は13.8mm±0.02なので
回転するとはいえ頻度は少ないし少々タイトなほうが漏れにくいのかな？とか思ってみたりする。（ダストリップはキック使わないセルエンジン用のおまけだと思う）

結論としては同じものとして差し支えないが
気にする人は純正かサイズが純正と同じシールセットのＰＯＳＨを選べ。と

ちなみにうちでオイルが漏れやすいオイルシールは
?シフトアーム
?ジェネレーター
?カウンターシャフト
なのでキックはそんなに気にしてない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンジンは出来れば、下ろしての作業の方がはかどります。屋外での作業の場合、風や雨の影響のおかげで、途中で作業中断せざるをえない場合が出て来ます。キットは多分中国製？なのか？色々と雑な部分が見受けられますが、価格を考えるとこんなもんでしょう。ならしは確実にしましょう！あとあと泣きますから！私の場合、ピストンリングの長さがいい加減な事から、はまりませんでした。
切断してぴったりとはまりましたが…普通にハイカムとボアアップでは、最高速度は変わりませんよ！ハイスピードプーリーを組みこんでも、65キロ程度です。
低速のトルクは50とは別の次元です♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ドレスアップ効果もあり、エンジンオイル内のゴミを先端に付いてるマグネットで集められてエンジントラブル防止にも◎

一石二鳥の優れ物です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

特に良いと言うところもなく・・・
いたって普通です(笑)

ただ、ボアップやエンジンを弄った時はあって損はないと思います。

ミッションとクランクを入れて30km走って外してみたところ、わずかですが鉄粉が付いていました。

ちゃだ武川さんは壊れるイメージが少なからずともあるので、規定トルクより気持ち少な目で締めています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タケガワ6ミッションを使っていて、6速でギア抜けするので、分解、アルミシフトドラムにかじり傷があったため、スチールにと思い、探し当てました。使用して、同じ6速のギア抜けは直りませんでした。しかし、限りは減ると思われます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

安すぎです。不安になります。　

純正よりも安いPOSH。それよりも安い武川のシールSET恐るべし

安さゆえに不安ですが友達のCD50のエンジンに使用して半年たちますが問題なしなのでまぁ大丈夫でしょう

純正より半額くらいで買えるのでストックしてあっても財布に優しいですね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

安くて助かります。どうせ消耗品ですから。純正だと2個買えるかな？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。