取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
既に先行して吸気系弄りとマフラーをBEAMSに変更していてそれに伴い少々燃費が犠牲になっていたのと 時おりパンパンとマフラーが騒がしいので 完全燃焼を目的その他を狙って購入しました。
先行してweb確認済みのピッチが短い為に上側1点留めなのは織り込み済みでしたので商品到着後直ぐに下の長孔をグラインダーで開放し 下側もネジ掛かり固定出来るようにしました。
それとついでにプラグを既にイリジウム化しているのでケーブルをNGKのシリコンコード付きL字タイプに交換、ついでに自己満足でシールと追加の物に自己責任で改造してしまいました。(苦笑
取付作業は web情報通り、純正品を台座ごと撤去し 台座を流用してその部分に取付けすることで簡単にスッキリ収まりました。ただ当初夕方作業だった為極性を間違えて接続、試走してみて異常振動を感じ後日検電後再接続、異常振動も解消されて取付けは完了しました。
走りの方ですが吸排気弄り前通常市内走行でのメーター燃費計で42?44だったものが、弄り後燃費計で38?42に落ちていて 同品交換後燃料50%で燃費計40.4だったものが約20kmの走行で41.8と改善傾向になりました。
それと排気のパンパン騒ぎが無くなり出足のトルクが気持ちしっかりとして 吸排気と同コイル交換のお陰か加速時の加速の谷間がほぼ解消されたと言えるくらいスムーズになりました。
ただ、燃焼が良くなった為か 加速時のマフラー音が気持ち大きくなった?…と感じます。
総じて吸排気弄りによる微量ながらアップした加速感に対し トルク感が軽くなっていたのが しっかり加速してるトルク感が感じられる加速になり満足しており、後は弄りによる問題発生が起きないことを祈るばかりです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
ボアアップしたエイプに使用しました。初期設定はCR8でしたが、エアクリーナーの関係で電極が燻り気味でしたが、このプラグに交換後焼け色も良くなりました。標準品ですので取付も問題無く、次回も購入したいと思います。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
KSR-2に装着しました。通常KSR-2に装着する場合、純正ケーブルがイグニッションコイルから取り外し不可の為、装着にあたり、ジョイントを用いる必要がありますが、精神的に不満な為、TZR250R純正(3XV)と組み合わせました。3XV用はイグニッションコイルとケーブルの接続はネジ式になっており、分離する事が出来ます。装着にあたり、ケーブルを適切な長さにカットした方が良いです。取付後の感想ですが、キックでの始動性が良くなった事と、何より見た目がレーシーになります。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
NSR250用のプラグのカブリ対策で購入しました。純正部品の出ないニードルが摩耗で痩せてしまっているせいか、始動時に多少カブリ安く購入しました。暫く使用していますが始動性も良く使用しています。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
番号は乗車状態での車体左側から1番→3番とします。
前回17,000km走行しバルブクリアランス調整直前に交換。
今回は別の原因によるトラブル切り分けのため8,000kmで交換。
3番側に煤が多いのはエアボックスへのクランクブローバイの戻りが3番側のインテークの傍にあるせいか?
煤は付きますが電極形状の減りは少なく始動性に問題は見られません。
冬場955iのエンジン始動性は悪くなりますがイリジウムプラグ本体の始動性・耐久性は標準プラグと比べても良い様に思われます。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
取り付けは燃料タンクを外しての作業で面倒でしたが綺麗に取り付けることができました。イリジウムプラグから純正プラグに戻しました。走りですが今までと違いリミッターがきくまで(7000rpm)軽く吹け上がり加速も良くなった感じです。レスポンスも良くなり走って楽しくなりました。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
取り付けはとても簡単!
但し、レンチサイズが16mmになるので事前の準備が必要です。
それとプラグキャップを純正から交換してるひとはターミナルナットの取り付けを忘れずに!
購入前にネットで情報を収集したところ、SR400FIではLGSよりもZCとの相性が良いことかわかりZCを注文して取り付けました。
プラグを交換してエンジンを始動したところ、排気音がアイドリング状態で図太くなったのを確認。イリジウムに交換した時よりもはっきりわかります。走ってみると低中速のトルクがアップしてるのを体感できました。イリジウムよりもSRには相性がいいようです。燃費がイリジウムの時は2キロくらい落ち込んだのにブリスクZCは純正プラグの時と同じです。
あとは他の人も言ってるように耐久性がどれほどなのかです。
とりあえずは交換して正解だったと思います。
価格はイリジウムより高いですがおススメです。
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取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
CR8Eとの比較がしたかったので今回イリジウムを選択してみました、結果としてはとても吹け上がりが良好になりもうイリジウム以外にはしたくない!と思ったほどです。
消耗品なので安く済ませたい方はCR8Eを購入すると思いますが、マフラーなんか換えて数馬力アップする程度ならイリジウムに換装した方が低速トルクも犠牲にならず絶対良いと思いました。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
CBR400RR・NC29の純正指定プラグです。
私の手元に来る際に車検を受け、その時に交換してもらっていましたが、古いバイクゆえに燃焼状態をチェックする意味で今回交換しました。
交換後はおよそ4000kmほど走行しましたが、調子も中々良かったです。プラグの焼け色も、フルノーマルでセッティングがバッチリ出ているということで綺麗なキツネ色になっていました。
燃焼状態をチェックする意味でプラグを確認したわけです。が、NC29のプラグへのアクセスは整備性極悪で、フレーム内のあらゆる部品を外したりズラしたりでかなり大変だったので、この際交換しちまえという事で新品に入れ替えました。
プラグの寿命は一般に3000kmから5000kmと言われていますが、これはかなりマージンを取った目安だと思います。ハッキリ言って今回のプラグ交換(走行4000km)では、全く差が出ませんでした。車種や改造具合によるのでなんとも言えないところですが、フルノーマル車やセッティングのバッチリ出ている車体では1万kmくらいは調子を崩す事なく走れるでしょう。同時に所有している2スト車は1万kmほどでオイルの焼けカスがこびりついて寿命となりますが、4ストなら1万kmくらいでは余裕な感じです。
キャブ車でしかも街乗りや高速道路、渋滞など様々なコンディションで良い状態を保つためには繊細なイリジウムプラグは勿体無いような気がします。
1本あたりの値段が2ストのプラグに比べてやや高価なのがネックですが、愛車のコンディション維持に欠かせない縁の下の力持ち的なスパークプラグとして信頼を置いています。
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