5.0/5
エイプ100にキタコのライトボアアップ115ccを組み、カムも高回転よりの物に交換してある車両に装着しました。結果、低速はさほど変化は感じ取れませんでしたが、中回転から高回転までは、車体を前に押し出そうとする力が増しました。点火タイミングは、エンジンを回す為には結構重要なんだと思いました。ノーマルCDIを使用している方は、変えてみることをオススメします。点火タイミング変更でのエンジンの変化がハッキリと分かります。お勧めです。耐久性は落ちるかもしれないので自己責任で・・・。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
取り付けは、重要なポイントはカラー写真で示されていて安心して作業できました。はじめて交換作業をしたのですが、丁寧に作業しても4時間もあれば十分です。コイルもコンパクトに作られていて、純正部品の場所に十分納まり作業性も良いです。イグナイターについては、変換ケーブルが適当な長さで付属していて、レブリミット、及び点火時期の変更操作面を書類ケースに穴あけが必要ですが、書類ケース内に取り付けられるので、操作面にすぐに手を入れることができます。キャブのパーツを輸出使用に変更しているのですが、どうしても6000回転くらいでの、トルクの谷、吹きあがりの引っかかりがあって治らなかったのですが、この商品をつけたら、それが嘘のようになくなり、それだけでも大満足です、さらに全域においてトルクアップし、吹けあがりも良くなりました。
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5.0/5
CB750Fをレストア中なのですが、どうしてもスムーズに吹け上がらなくて悩んでいたところ、点火系のリークが怪しいということで、リフレッシュのためにこのプラグコードに換えてみました。
比較されるのはやはりNGKのプラグコードだと思いますが、付けてみた印象は、NGKに遜色ないと思います。
そして、値段もNGKより安いのでその辺はかなり好印象でした。
しかし、取り付けがなかなか大変でした。
以前NGKを使っていた時は、取り付けてもらったので良く分からなかったのですが、こちらは結構取り付けがややこしかったです。
プラグの頭にアダプタ?(太くするやつ)をつけたり、コードを切ったりいろいろ大変でしたが、慣れれば大丈夫でした。
これをつけてから、燃費はリッター1~2キロ改善され、レッドまで引っかかりなく吹け上がるようになりました。
コスト面でも性能面でもなかなか良いと思います。
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5.0/5
画像は、XR100モタード純正IGコイル(プラグコード付きの方)
ジョルノ純正IGコイルです
見ての通り、形が全く一緒です
なので簡単、ポン付けでOK!です
本来ならジョルノに装着した画像を載せようと思ったのですが、外装バラさなければならないのでこの画像で勘弁して下さい…
レーシングIGコイルは形が一緒で、色が赤くなっています
性能ですが、プラグコードは純正が劣化していたのでテイラーのシリコンプラグコード
プラグはDENSOイリジウムを使用していたのですが、焼け具合を見たかったので純正プラグにまた交換しました
まず始動性が大幅UP!
キュルルルルル…ブオン
だったのが
キュルル…ブオン
と、エンジンがかかるようになりました
そしてパワー感
中低速でのトルク感がUPしました
明らかに爆発が強くなっているな、という感じです
50ccなので少しの違いでも結構気持ち良くなりました
プラグコードを高いのに変える前にこれを試してみるのも良いかもしれません
オススメです!
純正で古いバイクなんかだったら一応劣化しているでしょうから、リペアついでにパワーUP!というのも良いかもしれません
今度は友人のTODAYにも装着しようと思うので、また注文すると思います
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5.0/5
愛車も10年選手となった為、電装系入れ替えです。
ノーマルのイグナイターと同等の大きさで、収まりもイイかんじです。
コイルもノーマルより小さくてすんなり装着できます。十分、DIYレベルでも装着可能範囲でした。
肝心の、交換後の変化ですが・・・
ダイヤル(点火時期)変更で恐ろしく特性が変わります。
純正より、馬力とトルクがUPし、さらに快適になりました。(更にウイリーマシンになりました)
国産ですので信頼性は抜群ですしね♪
迷っているアナタ!さっさと、買っちゃった方がイイですよ!!
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5.0/5
FZ750改に装着しています、エンジンはFZR1000なのでFZR1000用にコイルステーをFZ750仕様にしてもらいました。
ガレージでエンジンを掛けてもガソリン臭が少なくなったのとエンジンの掛りが良くなったのが印象的でした、古いバイクですのでコイルとイグナイターが新品になるだけで効果が有ると思いますが、純正の新品を購入(在庫が有れば)するよりも安いので良い商品ではないでしょうか?
走行してみた感じは全体にトルクが増したようです、スイッチでセッティングが変えられるのでやってみましたが20年前のバイクとは言えリッターバイクで効果が分かる領域に公道で入るには勇気が要ります。
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5.0/5
いつもはHOTWIRESとかSPLITFIREのプラグコードを使用していますが。
今回は劣化した純正品からの交換なので、安いコレにしました。
やはり10年以上前のプラグコードはカッチカチでした。
IGコイルからもなかなか外れず…。
苦労しつつ、破壊しようと思ったらXR100モタードの純正IGコイルと全く同じ形状なのに気付きました。
部屋に転がっていたのでそれを上手くバラして装着。
本来ならジョイントでも良いのですが、個人的にそれが嫌なので…。
プラグと同時交換なので効果は分からないですが、劣化した純正に比べたら良くなっているのは確実でしょう。
色もカラフルで、プラグコードの見える車両は見た目カスタムとしても良いでしょう
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5.0/5
パワーレブ(キタコ)に続く点火系カスタム第2弾、XR100モタードに装着。実物を手にしてから、プラブコード付を購入すればよかったと反省。
プラグコードはパワーケーブル(NGK)を併せて取り付け。パワーも思った以上に感じられ、マフラーの排気音が変わりました。
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5.0/5
FTR223に付けました。これ、ハッキリ言って凄いです。この手の点火系パーツによるパワーアップ効果はあまり信用していなかった(以前、別のバイクでノロジーが大したことなかった)のですが、コイツは明らかに低中速トルクの向上が感じ取れます。またアクセルレスポンスも向上しています。アイドリング時の鼓動も以前に比べ力強くなりました。始動性の向上に関しては、元々がセル一発始動だったので差が分かりませんが、これだけの体感パワー(トルク)の上昇が感じ取れるので悪い筈は無いと思います。車種やカスタム度合で多少の違いはあるかも知れませんが、エンジンやキャブをいじる前に先ずパワーコイルです。1万ちょいの金額でこれだけの効果があるなんて思っても見ませんでした。ただ、汎用部品の悲しさで車種によって取付難易度に差が出ます。基本的にはボルトオンなのですが、自分のFTR223の場合は、タンク下の純正コイル装着位置には収まらなかった(純正コイルよりデカい)ため、ワンオフのステーを作ってシート下に取り付けました。当然の如く、純正のプラグコードが届かなくなるのでプラグコードも交換するハメになりました。事前にフィッティングをして確認しておいた方がいいと思います。それを差し引いても文句無しに★5つです。
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5.0/5
高かっただけのことはありますね。トルクもレスポンスもノロジーより良い感覚です。基本イグナイターだけのことはありますね。ワイヤリングが面倒でしたね。本体の取り付け場所も確保する必要があります。購入前にチェックが必要です。
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