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5.0/5
ボアアップしたDIO110で使用しました
DIO110の純正プラグはCPR8EA-9
この品番となるとイリジウムはラインナップされていません
CPRとCRの違いは先端の突き出し量ですし…
増えると干渉したりで大問題ですが、減る分には多少圧縮が落ちるかも…という程度なので使用してみました
ヘッド加工で大幅に圧縮比も上げてあるので特に気にせず…w
画像添付しましたが、突き出しの違いはこれくらいの違いです
大体純正の外側電極の幅くらいの違いです
2mmくらいでしょうか
着火位置もそれくらい違いますが…
今回交換した目的としては、パワーアップ、トルクアップが目的ではなくアイドリング、低回転時に失火する事があったのでそれの改善になれば、という目的でした
交換後、始動始動性は明らかに上がりました
圧縮UPで始動性は悪くはないものの苦しそうに回る感じだったのですが今までよりも確実に早く始動するようになりました
また、一番の目的であった失火は皆無に！
もうこれだけで大満足ですw
オイル選択をミスしてしまったので本調子では無いのでトルクアップ云々に関してはハッキリとはまだ言えませんが…
吹け上がりは良くなったかな…？という感じです
今回は失火が無くなれば…というのが目的であったので大満足です！
何しろ純正のCPR8EA-9が735円そしてwebikeさんだとイリジウムのCR8EIXが1000円ちょっとこれくらいの差額であれば迷うこと無く試しますw
DENSO社の適合表ではDIO110にはIU24、IU24Aとなっており
それと同じものがこのCR8EIXならば全く問題無いだろう！と
今のところ全く問題無く使用出来ており、快適です
大満足です！
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5.0/5
取り付けは説明書通りに、配線を作って、本体を固定して、配線を接続するだけで、分かりやすかったです。
本体が、ノーマルより大きいので、取付場所、取付方法は、作業前によく検討した方がよいです。
エンジンの回転が力強くなり、フケが良くなったのと、エンジンの掛かりが数段良くなりました。
主に週末しか乗らないのですが、1週間ぶりにエンジンをかけようとすると、今までは、セルだけでは掛からず、50回くらいキックしてやっとかかるくらいでしたが、交換してからは、セルを2、3秒回すだけで掛かるようになりました。
お値段は少し高めですが、安いものを入れるより、効果が体感できると思います。
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5.0/5
ノーマルプラグからの交換です。有名なNGKのイリジウムプラグです。若干ですがトルクが上がった気がしますし、吹けが良くなった気がします。プラシーボかもしれませんが精神的に効果大なのでお勧めです。
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5.0/5
14000KM走行してから交換しました。純正品と同じですが、やっぱり新品は気持よくエンジンが回ります。距離を走った愛車にはコストパフォーマンスのいいメンテナンスだと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
【Webikeモニター】
セールになっていたので購入しました。
以前からイリジウムにしていたので性能は折り紙つき(*´д`;)
始動性が格段にアップします。
燃費の方は不明ですが、やっぱりイリジウムにして正解です。
次回の交換も同じ物にします。
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5.0/5
なかなかセッティングのでないゼファー。これひとつで解決しました。
シャシダイに何回も乗せて苦労した中速の谷も一発です。価格云々の話がありますが、自分は別に高くともなんとも思いません。だって自分でできない領域ですから。
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5.0/5
POSHのスーパーバトルからの交換です。
スーパーカブ50STDを110ccにして乗っています。
交換しての感想は…
まずは点火時期を一番進むレーシングで試しました。
・始動性は良好
・全域でトルクアップ
・高回転域では燃調が薄い症状が出ました。
・MJを大きくすれば良さそうです。
次はストリート2です。
少しマイルドになりますが、これが良い感じですね。
回転リミッターは11000RPMに設定しました。
取り付けに関しては、サイドカバーが閉まるかどうか不安でしたが
（大きいので）写真の位置で何とか閉まりました。
買った良かったです。
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5.0/5
イリジウムプラグを初めて付けてみました。
標準のプラグでも良かったのですが、セールで安かったので買っちゃいました
交換しての印象ですが、始動性が良くなったように感じます。
それ以外は特に変化を感じません。燃費が良くなるかどうか、
耐久性があるかはこれからです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
4気筒のうち、2つプラグを交換しました。
力強い点火で、従来よりも少し加速が良くなった気がしました。
消耗品ですし、時期が来たら交換しましょう。
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5.0/5
このプラグはいつも愛用。3セット目。
写真は上が新品。下が取り外したもの。
期待通りの性能。
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