4.0/5
ケイヒンPC20の購入時についていた95番では薄くなっていたのでセッティングのために購入しました。
100番以下の刻みが5番刻みよりもう少し細かい刻みのSETが欲しいのと
MJの番手の刻印が小さく薄いので読み取りにくいのでどうにかして欲しいですね。
後は問題無く使えました。
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4.0/5
ZRX1200のメーターの間に装着しました。Y製と比較してセンサーも付いて半額位で買えました、只本体をセンターに置くと表示部分が右に寄ってしまいます。見にくくはありませんが気分的なことです。セットボタンが左右か下に在れば自分としてわ100点でした。あと、他の方も書いていますが最初に電源を入れた時に画面がまだらになってしまい故障かと思いましたが少しして正常に戻りました。
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5.0/5
豚象鼻撤去用に購入しました。
象鼻撤去、豚鼻KLX用に交換した状態だとノーマルのMJ75では息継ぎ。
その後、MJ78に変更して解消されたかと思いましたが若干違和感あり。
現在、MJ80走行していますが
今のところこれで決まりかな?と感じてます。
最高速は分かりませんが、60km/h位までの
加速は断然良くなりました。
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5.0/5
SPタケガワ S-ステージボア-Upキット、SPタケガワ PC20 ビッグボアキャブレターと同時装着しました。
ブローバイガス還元用のニップルが付いていますが、使用しない人用に蓋がついていてるので、どちらにも対応できます。
パワーフィルターのデザインとしてはオーソドックスですが、ブランドの信頼感で選びました。
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5.0/5
CDIを変更するだけでフケが違う。
ハイカムを入れている方は必需品。
ハイカムを入れていなくても、レブリミットがキャンセルされるので高回転まで回ります。
お勧めです。
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5.0/5
クランクケースの加工なしに106ccまでボアアップできるということで、これに決めました。
ノーマルに比べて発熱量が上がるので、強化オイルポンプに変更とオリフィスの加工が必須です。
オリフィスの加工は、ピンバイスと2mmのドリルがあれば簡単に出来ます。
強化オイルポンプはタケガワ製の物に交換しました。
ヘッドはノーマルをそのまま使用しますが、カムとロッカーアームは付属品に交換します。
圧縮比が上がるので、ハイオク仕様になります。
私は相性を考えてタケガワが出しているPC20ビッグボアキャブレターキット マニホールド付きに交換しました。
走った感想は、トルクがズ太いという感じで、高回転まで引っ張るというより、トルクでスピードに載せて行くという感じです。
街乗りには乗りやすいエンジンだと思いますが、レースや高回転の気持ちよさを求める方にはあまり向いてないかもしれません。
かと言って、決して遅いということはなくノーマルに比べれば十分速いです。
もちろんスプロケットの丁数変更は必須になります。
キットの取説は写真と図を使ってあり、初心者でも分かりやすかったです。
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5.0/5
先輩のZRXに取り付けです。ヨシムラと悩んでおられたのですが、当方がこちらをオススメしました。取付に関しては簡単なので、誰にでも取付出来るかと思います。
良い点は付属のセンサーをアタッチメントで油温も水温も測れること!センサー交換ではなくアタッチメント交換で使用出来るのでコスパも良いです!
当方はヨシムラを使用していますが、買い換えようかと思っています。
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4.0/5
nsrの純正水温計は丁度ブレーキのマスターのタンクで見づらくアナログなので見る角度によってすぐに正確な温度を確認しづらいため装着しました。
サブ機能で電圧計と時計などがあり時計はあまり期待していなかったのですがかなり正確で時間のずれがありませんでした(電波時計なのかな?)
同じような機能のあるヨシムラマルチテンプメーターに比べ値段がリーズナブルです。
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始動後かぶった感じがなくなってスムーズになりました。
寒い朝はいい感じ!
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エアフィルター交換時期だったのでコレにしました。
なんかいい感じです。加速がよくなった気がします^^
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