ベースで購入したNSR50ですがデイトナのボアアップキットが組んであります。
６２.９ccでPE24が組まれていました。
チャンバーも変わっていましたが純正に戻し乗っています。けれど低速が扱いにくいのでPE20へ口径を絞る為の購入です。
街乗りがメインの為低速域で扱いやすい様にしています。２４よりは確実に乗りやすいです。
サーキット走行は考えていないのですが不満はありません。
いずれは排気量も純正に戻す事も考えているので丁度良い口径かと思いました。

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CF50角目シャリー。
なるべく交通の流れに乗りたいのと、30km/h解除、二段階右折解除、原2登録の為に組みました。
キャブ、エアーフィルターはノーマル
マフラー交換、300円チューン、フロントスプロケット16丁交換のみ。
不器用なメカ弄り素人です。
エンジン弄り、もちろんボアアップキットは初めての経験でしたが、虎の巻を見ながら5時間程かかりましたが何とか組めました。
まだ慣らしの為、スロットル開けてませんので、最高速はわかりませんが、出だし、2速のトルクアップは比べ物にならない位アップしてます。
今までは出だし、坂道などの馬力の無さにストレスを感じていましたが、全くストレス無く走れています。
慣らしが終わったらまた感想を書きます。

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オークションで手に入れたTZR125のキャブセッティングのために購入しました。セッティングの手引きがついており、これが非常にわかりやすい！写真を交えて詳しく説明されており初心者でも安心して作業する事が出来ました。結果スムーズな加速フィーリングに戻す事が出来満足です。もちろん吸排気系のカスタムをした際のセッティングにも持ってこいだと思います。

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CD125Tベンリィの起こしのために使用しました。
開封してセット内容に驚き。
キャブレター一個分のオーバーホール、セッティングに必要なものが全て入っています。

【セット内容】
・フロートチャンバーガスケット
・ニードルバルブ
・パイロットスクリュー
・スプリング
・メインジェット：6サイズ
・パイロットジェット：3サイズ
・ジェットニードル：4サイズ
・ニードルジェット
・ワッシャー類
・Oリング類

ジェット類も複数入っているため、よほど純正と異なるカスタムがされていなければ、セッティングは問題なく行えるでしょう。

そして説明書が素晴らしいです。
セット内容がわかりやすく記載され、そしてリーン、リッチの症状説明。
プラグの焼け色による判断などなど、本当に事細かく記載されています。

セッティングは個体により異なるため一概には言えませんが、一つの照準となるため大変参考になります。
私もこれらを参考にし、オーバーホール及びセッティングを行いましたが、劇的に良い方向へ変化しました。

キャブレターオーバーホール、セッティングをもっと身近にする。素晴らしい商品だと思います。
これからも旧車乗りのために、ラインナップの拡充をお願いいたします。

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自分はパワーアップはしてませんが、クラッチを油圧に変更したとき、クランクシャフトについている遠心オイルフィルターを撤去し負荷をなくしたため、不条理なバイブレーションが発生したため、付ける気はなかったが、組付けたら振動減らせるかなと思い、取り付けました。なんということでしょう！振動が軽減（8割）ぐらい減！どれくらいかというと、ノーマル新車ぐらいになりました。

取付は面倒くさい！やるなら、スーパーカムチェーンテンショナーも一緒に交換組付けをすすめます！手間は同じです。

ボアアップなどパワーアップしなければ必要ないと思います。ノーマル車に付けても振動は減りません！

【YouTube】取付動画：https://www.youtube.com/watch?v=9J1tPsaxusI&t=7s

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今回、ＮＥＯボアアップキットにエンデュランス軽量フライホイールを同時に取付けました。純正のフライホイールとエンデュランス軽量フライホイールの違いは、スタータークラッチ取付け部の切削加工にて、軽量化！！重さとして約２００グラム軽量化みたいですよ！フライホイールを交換するにあたって、軽量フライホイールに純正フライホイールからスタータークラッチを移植しないといけません。スタータークラッチを外すのにトルクスボルトを緩めるのですが、緩めるには、トルクスレンチが必要、更にトルクスボルトにネジロック剤が塗布されていますので、ヒートガンで炙りネジロック剤を溶かさないと、トルクスボルトをなめてしまいます。トルクスボルトを全部緩めたら、トルクスボルトにネジロック剤の跡が残っていますので、ダイスで削りとるといいでしょう。次にスタータークラッチが3ピース構造になっていますので、純正フライホイールから取り外す際はバラバラにならないように注意が必要です。特にワンウエイ機能のスプリングとローラーがポロっと取れる事がありますので、注意して作業して下さい。

軽量フライホイールの使用感として・・・純正加工品なので、発電量も問題なく電力不足もありません。また走行に関してもＮＥＯボアアップの効果もあり、低速のトルク不足もなく下から上までご機嫌良く回ります。ボアアップ相乗効果もありエンジン吹け上がりもよくなりました。因みにタケガワのクラッチカバーに交換しており、遠心オイルフィルターも取り外しています。ボアアップでトルクを補い、軽量フライホイール・遠心オイルフィルター軽量化でパワフルに走行！長い登り坂もグイグイ前に進んでいきます。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
本気モードの武川４Ｖにしようか・・・安全マージンを残したキタコＮＥＯにしようか・・・かなり悩みました。（悩んでいる時が一番楽しく、幸せを感じる瞬間です）悩みに悩んで安全マージンを残したキタコＮＥＯを採用する事に決めました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
現在、ＮＥＯキット組み上げ後の慣らし運転中です。約５００Ｋまでは５０００?６０００回転をリミッターとした運転なので、少々のストレスが溜まります。
また、ＮＥＯ専用のヘッドなので、ノーマルヘッド仕様のボアアップキットとは格段にパワーの出方が違います。早く慣らしを終わらせ、常用回転域を上げた走行が楽しみです。

【取付けは難しかったですか？】
ボアアップキットを組むのが今回で２度目です。前回の組み込みよりも落ち着いて作業出来たと思います。また作業をする際に専用工具が必要です。慣れない方や自信がない方はショップにお任せした方がいいかと思います。

【その他】
武川４Ｖをネット検索すれば、かなりの数がヒットし情報を得る事ができますが、キタコＮＥＯは・・・ヒット数が少ないです。参考になればと思い今回の作業を日記に投稿していこうかと思います。

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キタコ：ＮＥＯボアアップキットを取り付けるなら必然と必要になるスロットルキットです。またオイルクーラーを取付けするステーも付属していますので、良心的な価格帯と思います。またキタコ：ビッグスロットルキットはＮＥＯ用とノーマルヘッド用の２種類あります。掲載写真で確認しても内容物は同じに見えますが・・・ＮＥＯ用のビッグスロットルはＮＥＯヘッド吸入口径に合ったスロットルになっていると思います。

武川：ビッグスロットルとキタコ：ビッグスロットルを比較してみましたが、武川：ビッグスロットルは純正パーツを移植してからの使用です。キタコ：ビッグスロットルは専用品になっていますので純正パーツを移植する必要がありませんし、吸入口もテーパー状になっていますのでスムーズにエアーが流れるみたいです。ただ欠点が・・・スロットルボディが武川スロットルボディよりも長い為、エアクリがはみ出ます。はみ出る分、外装の加工が必要な事と、走行中、急な雨振り対策が必要な事です。エアクリが外に出る為、見た目は戦闘力があがった感じに見えますけど・・・

取付けは簡単な方だと思います。ただアイドリング調整が個体差で調整が必要な事と、エアクリが外に出る分、ボディ加工が必要な事です。ボディ加工は説明書に型紙がありますので、そちらを参考にしながら加工していくといいと思います。当方は何度もボディに合わせながら少しずつ加工していきました。この作業が一番大変でしたが、グラインダーとベルトサンダーさんに頑張ってもらいましたので、出来上がり完璧でした。

【その他】
武川４Ｖとビッグスロットルはネット検索すれば、かなりの数がヒットし情報を得る事ができますが、キタコＮＥＯとビッグスロットルはヒット数が少ないです。参考になればと思い、今回の作業を日記に投稿していこうかと思います。

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さすが DOREMI COLLECTION ですね。１００℃ンのお湯につけて、測ったら、９７℃でした。
ほぼ誤差がありませんでした。
良い買い物が出来ました。

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今回は通勤車のスーパーカブ５０(AA01)ノーマル走行32000kmに取り付けました。
同時にウオタニコードも交換しました。トルクアップはもちろん登坂力が違いますね。
いたずらにファイナル(スプロケ、チェーン、工賃で約1万円)を交換して燃費を落とすよりもコレを体感してから検討してみるのもおもしろいです。この商品は耐久性もすばらしく
最も旧いもので約20年前装着車輛も劣化を感じない安心して長く使える商品ですね。

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