リードが開いてきたので交換。ずっとボイセンリードを愛用していますが、なぜかキタコの取り扱いの物のほうが安かったので此方を購入しました。物は一緒だと思います。
交換後は吹き返しも無くなり、ボイセンの最高のフィーリングが復活しました。アイドリングが若干不安定になっていたのも解消され、調子が悪く変に開けて走っていたせいか燃費も改善しました。あとはもう少し安ければ言うこと無いのですが・・・
余談ですが知人曰く、「開いたリードはひっくり返せば延命出来る」との事だそうで・・・勢いあまって古い物は捨ててしまいましたので、本当だとすればかなり勿体無いことをしました。今度ヘタったら試してみたいと思います(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前に投稿しましたが、その後、キャブをFCRに交換したところ高回転での燃料不足が発生してしまいました。フィルターを取り外しましたら改善されましたので、フィルターの流量不足ですね。
ノーマルに使用する分には問題ないですが、残念です。

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エンジン周りにアクセントでいい感じです。取り付けは1~2分でとっても簡単です。値段もそれほど高くないし、イケてます。

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XLR250のシリンダーヘッドをXR250(MD30)に換装したので、D型からC型のプラグサイズの変更に伴いXR250用のトルクマスタを付けました。

ヘッド換装直後はイリジウムプラグを付けていたのですが、トルクマスターに換装するとエンジンのかかりが多少悪くなり、タコメータは確認してませんでしたがアクセル開度に対する速度が明らかに10~20km/h以上低く、また坂ではシフトを一つ下げないと上れないほどトルクが低いなど散々な状態でした。
また、換装前のイリジウムを積んでいたので途中で交換するとトルクが何事も無かったかのように戻りました。

XLR250にXR250のシリンダーヘッドを換装するという特殊なケースですが、その場合はトルクマスターは金返せという状態になるのでオススメしません。

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品質は文句なしです。中央から外側へのコアの大きさが変則的でガードと冷却の両方の機能をしっかり発揮しているところは物作りに対する真面目な姿勢を感じます。装着も容易で実に良い商品だとおもいます。

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エイプ用は二種類あるのですが安いほうを購入。
良いところは説明書も丁寧で取り付けやすく。簡単です。
ただオイルの戻り口「L型の部分」の所、戻りが悪いです。
それと若干低いところに使用なので戻りが悪いです。

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国内仕様のフルパワー化にともない装着してみました。取り付けは説明書がでとても解りにくくて苦労しました。吸排気系の知識がある方なら簡単なのかもしれないですけど、自分は意味も解らずただ取り付けただけでした。説明の写真をせめてカラーにして欲しいです。
商品は高級感がありいい物だなぁって感じですけどエアクリーナーの単なるフタと考えればとても高い気がします。効果のほうはバッチリで低中回転でのスロットルの扱いやすさ、高回転での伸び、どちらも良くなったきがします。

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国内仕様のフルパワー化にともない同社のエアインテークファンネルとともに取り付けてみました。取り付けはエアインテークファンネルはとても迷いましたけど、こちらの方はとっても簡単でした。ただ古いガスケットを除去するのに苦労しました。ガスケットを除去するケミカル用品があれば楽なんでしょうけど、自分はカッターで傷をつけないように慎重に作業していたので1時間ぐらいかかりました。値段も安いし作業も簡単・効果もあるのでオススメだと思います。

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エンジン本体をいじっていない，LiVeDioZXをオーバーホール中で、まず50kmで頭打ちの為、リミッター解除を兼てCDIを購入しました。
40km~65km位までストレスなく吹け上がり満足をしています。
これから、通勤快速用に改造していく予定です。

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使用車種：GSX1100S（KATANA）

○選択理由
イグニッションコイルが劣化してきたので純正品と悩みましたがイグナイターへの負担軽減とつくりの良さ、DREAM・BEAT（イレギュラーな使い方だが）で実績のあるASウオタニ製のSPIIパワーコイルKIT（2P×2）汎用を選択しました。

○取付について
・純正コイルより大きい（純正：開磁路型・ASウオタニ：閉磁路型の為と思われる）ため取り付けで苦労する→ステーはアルミ板で自作した。
・配線作業自体は汎用品であったものの、コード類を新たに分岐しない点は好ましい。
・タコメーターが電気式だと信号はパワーアンプからの出力に変更となったため、ラインは新たに引きなおし（パワーアンプの黄色線と茶色線につなぎなおす）が必要。

○実走インプレッション
・始動性や低速トルクの向上など、メーカーサイトの説明・他の方のインプレッションの書いてあるような効果が出ました。
・点火が強化されたことで、キャブ車の場合は多少セッティングがずれても調子よく走行できます。
・プラグが多少かぶっていても強力な火花でカーボンを除去してくれたので、今回はプラグ交換しないで済みました。
・燃費はもちろん向上しましたがさらにセッティング（キャブ調整・点火時期）を煮詰めればさらに向上できるようです（DREAMでの実績より）。

○総合評価
・KATANAはフルパワーKITがありますが一般道の走行程度なら汎用KIT　でも十分交換する価値ありです（特に10年以上経過したもの）。
・汎用品という性格から御自分のバイク配線を知る必要ありますが、特に難しくはありませんでした。

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